Hallo Ralf,

ich habe mir Gedanken gemacht - über SOWAS mache ich mir eigentlich ständig Gedanken, wenn ich mich mit dem Fliegen im Allgemeinen und der Wartung und Pflege meines Flugzeugs im Besonderen beschäftige. Nur - wie lässt sich das vermeiden?
Theorien:
1. Ein Prüfer entdeckt diese Mängel rechtzeitig bei der Überprüfung (JNP/100h-Kontrolle u.dgl.)
2. Man ist selbst Flugzeugmechaniker und entdeckt diese Mängel folglich auch selbst
3. Man ist Bäcker, Fleischer oder Softwareentwickler, möchte eigentlich nur fliegen, kennt sich mit Motor und sonstiger Technik nur bedingt aus, hat aber zum Glück an seiner Homebase einen LTB, einen Verein oder dgl., der einen bei diesen Fragen hilft
Ansonsten bleibt m.E. nur - und so mache ich das - sich selbst alles anzueignen. Das ist zwar mühsam, macht mir aber immer mehr Freude, weil ich die ganzen Zusammenhänge lerne zu verstehen. Das gibt mir wiederum mehr Sicherheit, allerdings andererseits auch ein mulmiges Gefühl, weil ich z.B. niemanden bei mir vor Ort fragen kann,  ob ich denn z.B. meinen Öldruckgeber korrekt eingebaut habe.
Ich werde die Winterzeit nutzen, und die Technik ausführlich lernen (DVD, Kurs bei Franz, Kurs hier bei mir in Berlin usw.). Dadurch werde ich zwar sicher kein Flugzeugmechaniker, aber mir fallen hoffentlich solche Dinge rechtzeitig auf, die Du gepostet hast.

Wie macht ihr das?

Mach ich mir auch mal: Ich würd sagen, der Motor ist nie richtig "warm" geworden. Daher Wasser im Öl, viel Standzeit mit folge von Rost an den Federtellern. Könnt ich mir vorstellen. Bin gespannt was es wirklich war.
Prima Sache das mit deinen "Ralle-Rotx-Wasistpassiert"- Bildern.

Grüße!

@Ralle: Und was ist nun an den Teilen nicht in Ordnung? Außer dass da ein rostfarbener und weißer Schmier dran ist?

Ich habe nur bedingt bis keine Ahnung von solchen Teilen, und würde soetwas (momentan) auch nicht selber ausbauen - deshalb wohl auch nicht zu Gesicht bekommen...

Ich baue nur Computer....

Würde ich auch nie finden. Binn gespannt....

Rüdiger

ich vermute der Prop hatte Bodenkontakt oder die Prop-Welle hat gefressen.
Das Klauenrad sieht mir so heißgelaufen aus. Die Klauennabe hat auch irgendwie ne Abriebstelle



Reiner

AVGas Bleischlamm ?


Fly96

... kleinern Tipp zwischendurch: Öltemperatur...


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Hoch auf dem gelben Wagen
sitz ich beim Ralle vorn.
Vorwärts die Rösser traben,
lustig schmettert das Horn.

Viele Grüße
Ralf

Bevor das Thema völlig von der Bildfläche verschwindet: Ich hätte gern die Lösung!

Die Lösung:  Kauf keinen Rotax....;-)