Den LAPL kannst du auch auf TMG machen, dann sind die Kosten grob vergleichbar.

Am Ende möchtest du ja Stand heute UL fliegen, wäre also nur optional den LAPL zu machen und dann den UL Schein (geht vom LAPL auf UL recht zügig, andersherum -noch- nicht <-. wird aber diskutiert, wobei das Glaskugel ist ob und wann)

Für LAPL TMG (oder SPL TMG Achtung SPL TMG ist nicht SPL UL) kommen noch Segelflugvereine in Frage.

Denke wichtig für dich wäre zu klären, ob die im Verein oder einer gewerblichen Schule fliegen/schulen möchtest. Beides hat Vor- und Nachteile.

Sascha_83 schrieb:

Eigentlich möchte ich danach eh nur günstige UL Flugzeuge fliegen und bräuchte diese höhere Lizenz gar nicht.

Ich weiss auch nicht welche Unterschiede es gibt und wie viel schwerer die Theorie ist?

LAPL kannst du auch online machen UL (außer gerade während Corona) ist Präsenz Pflicht.

Zur Wetterkunde: Wenn ich das richtig weiß kann dir zwar Wetter anerkannt werden, aber die Prüfungsfragen musst du wohl dich beantworten. 

Hallo Sascha,

ich bin auch vom Motorschirm Trike aufs 3achs UL umgestiegen. Je nach dem wann Du den Moschi gemacht hast, wird auch das eine oder andere anerkannt und erspart Dir damit etwas Theorie(-Prüfung). Ich kanns nur empfehlen, mir persönlich genügt UL völlig (mit der Einschränkung, dass da halt max. mit 2 Personen geflogen werden kann). Ich bin hier bei einer IG UL die einen eigenen Platz und eigene "Teacher" hat. Dadurch wurden auch die Kosten geringer als in einer normalen Flugschule gehalten. Inzwischen hab ich ein eigenes (altes) UL einen JetFox91. Ist einfach unabhängiger und letztlich auch weniger anfällig gegen Unwägbarkeiten (Leinen, Probleme mit 2Takter usw.). Meines Wissens ist der "normale" Eco-Schein schon deutlich aufwändiger und auch entsprechend teurer. Alleine die Flugstunden...

Kannst mir auch gerne per PN schreiben wenns Dich im Detail interessiert wie es bei mir gelaufen ist.

LG Juan

JIEJUN schrieb:
Meines Wissens ist der "normale" Eco-Schein schon deutlich aufwändiger und auch entsprechend teurer. Alleine die Flugstunden

siehe z.B. https://sfg-singen.de/training/licence_ppl/

LAPL TMG und SPL UL halten sich grob die wage

siehe z.B. https://www.edqe.de/flugplatz/preise-charter/

(Stunde SF25 und C42 hier in beiden Fällen gleich als Beispiel)

Aber wie gesagt, am Ende ist es wichtiger, dass man in dem Verein oder der gewerblichen Schule glücklich wird

Bin hier übers Forum erst auf den Ansatz gekommen, über den Motorsegler (SPL TMG) die Motorfluglizenz zu machen. Umschulungen zu anderen Klassen sind relativ leicht. Nach der aktuellen "Rechtslage" finde ich ist das unterm Strich der geschickteste Ansatz.

Kannst ja mal in den Thread schauen: https://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/9_umschulung-und-andere-lizenzen/9338_spl-lapl-oder-ppl---zwei-fragen

Wie mein Vorredner schon sagt: Nicht vom Begriff "SPL" durcheinander bringen lassen. Hat etwas gedauert, bis ich verstanden habe, dass das zwei verschiedene Dinge sind. SPL = Sail Plane Licence, Segelflugschein mit TMG-Berechtigung auf dem Motorsegler möglich, inwischen auch ohne jemals im Segeflugzeug gesessen zu haben, oder SPL = Sport Pilot Licence = UL-Berechtigung.