Gewichtsprobleme bei UL

Frank62 schrieb:
Ich habe zwar noch keinen Schein, aber ich sehe das auch als Problem.
Nun gähnt nicht schon wieder, denn das ist unhöflich.
Ich denke, dass die meisten Flugzeuge konstruktiv für 600 Kg ausgelegt sind.
Dann hat man eine UL, die "administrativ" bis 472,5 kg zugelassen ist aber "technisch" bis 600 Kg geflogen werden kann (nicht darf).
Ist das richtig ?? Bitte antwortet mir ernsthaft, das interessiert mich wirklich.
Viele eurer Antworten hier sind zwar lustig aber sie helfen weder superalo noch mir.

Die konstruktive Auslegung wird rein technisch gesehen bei vielen ULs auch bis zu einem Abfluggewicht von 600 kg oder mehr reichen. Klar. Der Hersteller möchte schließlich nicht, dass das eigene Produkt bei 473 kg direkt implodiert ^^.

Ich denke jedoch, dass das meiste gesagt wurde. UL MTOW: 472,5 kg.

richi79 schrieb:

hmmm,

mit dem zug brauch ich 1 std zur arbeit, wenn ich aber mit dem auto bei erlaubten 100 mit 180 fahre und über den standstreifen am stau vorbei, brauch ich ´50 min.

bitte helft mir... bahncard oder auto?? evtl könnt ich mit dem motorrad noch schneller sein!?

Im Prinzip ja, mit dem Motorrad ist man schneller wenn man unerlaubt am Stau vorbeizieht. Das führt uns  dann wieder zu der Diskussion um wie Prozent  das Unfallrisiko steigt.  Wenn Du dann am Abend mit dem Motorrad zum Flugplatz fährst und mit einem überladenen UL fliegst, bist Du statistisch schon Tod.  :)

@ernste Antwort für Frank62 : Du hast schnell erkannt was für ein Quatsch dass mit der neuen 600 Klasse ist. Aber man darf  mit einem UL trotzdem nicht über 472,5 fliegen. Es könnte eine saftige Strafe geben und wenn Du abstrürzt zahlt vielleicht die Versicherung nicht. Dann ist Dein Häuschen weg und Du mußt Dich vielleicht mit Harz 4 befassen. 

Übrigens auch Autos können überladen sein. 4 Personen und ne Campingausrüstung ist illegal. Da können die gleichen Symptome  auftreten. Das ist nur noch nicht so recht in der Allgemeinheit bewusst.  Dann mußt man eigentlich auch den Führerschein für einen Kleinlaster machen.  

Jetzt kannst Du in Ruhe entscheiden wieviel Risiko Du im Leben brauchst.

Im Prinzip ja, mit dem Motorrad ist man schneller wenn man unerlaubt am Stau vorbeizieht. Das führt uns  dann wieder zu der Disskussion um wie Prozent  das Unfallrisiko steigt.  Wenn Du dann am Abend mit dem Motorrad zum Flugplatz fährst und mit einem überladenen UL fliegst, bist Du statistisch schon tod.  :)

Dann kann ich wenigstens getrost behaupten, dass das Gefährlichste am Fliegen der Weg zum Flugplatz ist :o)

...es ist fast wie immer, einer ist geiler als der andere und kaum einer antwortet anständig. Als ob ihr auf die Welt gekommen seit und sofort alles gewusst habt. Euch musste man es auch erklären, oder? War bringt ein Beitrag mit einem Bild, wo eine gähnenden Katze zu sehen ist. So einen Beitrag kann man sich auch sparen...

Also bei uns ist es so:

wir haben grundsätzlich 40 Liter in der C42, damit kannst du in der Regel die meißten Ziele in der Umgebung, ohne tanken zu müssen, gleich erreichen und nachm fliegen dann wieder auf 40 Liter tanken.

40 L sind ca. 28 kg. Unsere C42 wiegt ca. 267 kg macht dann 295kg und 177,5kg zuladung.

Euer Gewicht beträgt zusammen 171 kg, d.h., dass du sogar noch Wasser mit einem Gewicht von 6,5 kg mitnehmen kannst oder ~10L Sprit.

So würde sich das bei uns rechnen und ihr seit legal unterwegs.

Hildesheimer schrieb:

Jede Diskussion darüber ob und wie man das Gesetz "biegen" kann
ist doch überflüssige Zeitverschwendung. Zumal hier wenigstens 2 Leben
dran hängen.

Reg.

Die zwei Leben hängen an der Struktur des Fliegers, nicht am Gesetz.
Grüße
Wolfram

wolbauer schrieb:
Die zwei Leben hängen an der Struktur des Fliegers, nicht am Gesetz.
Grüße
Wolfram

Da wäre hier keiner drauf gekommen, toll

Frank62 schrieb:

Ich denke, dass die meisten Flugzeuge konstruktiv für 600 Kg ausgelegt sind.
Dann hat man eine UL, die "administrativ" bis 472,5 kg zugelassen ist aber "technisch" bis 600 Kg geflogen werden kann (nicht darf).

Bist Du Dir sicher? Würdest Du mit einem Flugzeug fliegen, welches bis 472,5 kg zugelassen ist, Du es aber bis 600 KG belastest?
Was ist bei Böen, oder wenn Du eine etwas steilere Kurve fliegst? Wie ist das beim Einkurven vom Base ins Final? Stimmen da die Werte im Handbuch noch (Abrissgeschwindigkeit usw.)

Im letzten PuF stand genau solch ein Unfallbereicht drin, war zwar kein UL, sondern eine Cirrus SR22 - aber vom Prinzip her gleich: Flieger überladen - steil im Endanflug gekurvt und viel zu langsam - Flieger stallt nicht bei 72 kt, sondern schon bei 77 kt. Ergebnis: 4 Menschen tot.

Und dann will ich mal die freudigen Augen des Versicherungsbearbeiters sehen, wenn er rausfindet, daß der Flieger illegal unterwegs war.

Das hat doch niemand vor. Es ist dann nur beruhigend zu wissen, dass man eine sehr stabile Maschine hat, der eine Überladung von ca. 20 Kg wrklich nichts ausmacht.
Wenn ich mich bei den UL Fliegern so umhör, dann geht es doch wirklich nur um 20-30 Kg Übergewicht.
Und fast jeder gibt zu meistens zu schwer zu fliegen.
Ausserdem kann man dann wirklich für ca. 2000 Euro auf Echo Schein erweitern und dieselbe Maschine auf Echo zulassen.

Ziegenpeterle schrieb:

...es ist fast wie immer, einer ist geiler als der andere und kaum einer antwortet anständig. Als ob ihr auf die Welt gekommen seit und sofort alles gewusst habt. Euch musste man es auch erklären, oder? War bringt ein Beitrag mit einem Bild, wo eine gähnenden Katze zu sehen ist. So einen Beitrag kann man sich auch sparen...

Danke für dein Statement.

Ziegenpeterle schrieb:

...es ist fast wie immer, einer ist geiler als der andere und kaum einer antwortet anständig. Als ob ihr auf die Welt gekommen seit und sofort alles gewusst habt. Euch musste man es auch erklären, oder? War bringt ein Beitrag mit einem Bild, wo eine gähnenden Katze zu sehen ist. So einen Beitrag kann man sich auch sparen...

Naja, prinzipiell hat der Thread-Starter irgendwie gar keine richtige Frage gestellt. Darüber hinaus habe ich durchaus Lösungsansätze gelesen (Abnehmen, weniger Tanken etc.). Für mich wäre die Frage damit beantwortet.

Das Gewicht muss nunmal irgendwo eingespart werden. Sei es an der Flasche Wasser, einem geringeren Leergewicht, weniger Sprit im Tank oder der eigenen Körpermasse. Im Grunde und vor dem Gesetz scheiss egal.

Eine Antwort, die mit "unsere C42" beginnt hilft da auch nicht weiter, da das Leergewicht seiner C42 durchaus anders sein kann. Habe durchaus C42 gesehen, die leer schon an der 300er Grenze kratzen. Es kommt halt drauf an, was der moderne Pilot von heute so an Ausstattung zu brauchen meint.

Meine Lösungsansätze lauten demnach (jeweils einer):

• abnehmen
• alleine fliegen
  
• mit 20 Litern einmal um den Kirchturm
• überflüssige Ausrüstung zu Hause lassen
• Flugzeug mit weniger Leergewicht chartern

Irgendwas davon wird funktionieren :)