Welches preislich attraktive Einsteigermodell auf der Webseite meinst du? Link?

Danke,

Klaus

Von dem Fly In habe jetzt hier erfahren, schade...

Chris

preislich attraktiv? bei 130k? ja wenn du meinst.

Na ja attraktiv für Flight Design auf jeden Fall. 

Aber hey die Ultraleicht Fliegerei ist ja wirklich was für den Einsteiger ohne großes Budget da kann man ruhig mal ab 80.000€ für Normale Geräte und über 100k für gehobene Ausstattung verlangen. Manchmal frage ich mich wie man sowas noch als Günstig verkaufen kann. Günstig heist für mich sub 20k. Das ist zwar immer noch happig aber das kann man sich dann wenigstens noch zu Lebzeiten ohne Wiederverkaufsplanung finanzieren.

Listenpreis CT SuperClub  80 PS  102.221,-- EUR

wenn jemanden der Beitrag nicht gefällt, einfach ignorieren - das hilft.

VG

Bertus

Wiggl schrieb:
Aber hey die Ultraleicht Fliegerei ist ja wirklich was für den Einsteiger ohne großes Budget da kann man ruhig mal ab 80.000€ für Normale Geräte und über 100k für gehobene Ausstattung verlangen. Manchmal frage ich mich wie man sowas noch als Günstig verkaufen kann. Günstig heist für mich sub 20k. Das ist zwar immer noch happig aber das kann man sich dann wenigstens noch zu Lebzeiten ohne Wiederverkaufsplanung finanzieren.

Wiggl schrieb:
ünstig heist für mich sub 20k

bkühn schrieb:
nichts für ungut, aber diese Vorstellung ist einfach unrealistisch.

Aber: Fliegen ist halt schon hochpreisigeres Hobbie, wenn man den Flieger dann erst einmal hat geht es weiter:

https://www.ulmagazin.de/richtig-kalkuliert-so-viel-kostet-der-unterhalt-eines-uls/

Nixdestotrotz: CT baut schon geile Flieger...und zumindest das 600kg Statement zeigt ja schon mal die Zukunftsfähigkeit

bkühn schrieb:
Listenpreis CT SuperClub  80 PS  102.221,-- EUR

Leider für mich kein Einsteigerpreis, aber wenn man überlegt, was Comco für eine C42cs gut ausgestattet aufruft relativiert sich das schon ... auf einem kranken hohen Niveau ;-)

-Klaus

bkühn schrieb:
FlightDesign wird nach einem Inkrafttreten der 600Kg Obergrenze für UL eine Auflastung aller nach 2004 gebauten CTs angehen.

Die nach 2004 gebauten CTs sind alle nach NFL II 17/03 oder besser bekannt nach LTF-UL 2003 zugelassen.

Die EASA wird eine vollkommmen neue Bauvorschrift erlassen. Ich muss mich nicht weit aus den Fenster lehnen, wenn ich behaupte, dass kein Bestands-UL mit angemessenen technischen und wirtschaftlichen Anstregungen eine 600 kg-Zulassung nach dieser Bauvorschrift bzw. diesen Lufttüchtigkeitsanforderungen bekomen wird!! Die altbekannten Tricksereien wird es bei der EASA ja garantiert nicht geben, zumal sie über entsprechende Untersuchungen verfügt, die die Verantwortlichen bei DAeC und  DULV in äußerst fragwürdigem Licht erscheinen lässt.
Und für FlightDesign wird′s wohl kaum eine Ausnahme geben.

Ich behaupte weiter, alle Eigner von Bestands-ULs werden den Tag noch verfluchen an dem J.K. mit diesem Mist angefangen hat!!!

Michael