Ich habe mal ein bisschen recherchiert. Man ist ja doch irgendwie neugierig.
Ganz grob - ich lasse genaue Zahlen aus Bilanzen, Jahresabschlüsse usw. mal außen vor - denke ich folgendes:

Bei der Flugschule handelte es sich nie um das Kerngeschäft der genannten Gruppe, das sich im weitesten Sinne mit dem Begriff "Gebäudedienstleistungen" zusammenfassen lässt. Offensichtlich wird innerhalb der Unternehmensgruppe gerade kräftig umstrukturiert (siehe z.B. North Data). Es gab die ein oder andere Verschmelzung usw. Nur die Flugschule blieb bis jetzt außen vor.

Ältere Jahresabschlüsse (ca. 2018) zeigen auf jeden Fall Verluste und auch einen ganz ordentlichen, nicht durch Eigenkapital gedeckten Fehlbetrag. Gleichzeitig gab es innerhalb des Firmenkonstrukts sehr hohe Verbindlichkeiten und deswegen sogar einen Rangrücktritt zur Abwendung einer etwaigen Überschuldung sowie einen Gewinnabführungsvertrag zwischen der Flugschule und der Holding (2019). Wer die genauen Zahlen dazu braucht, wird sie finden. Die Holding selbst scheint mit 8-stelligem Eigenkapital und einem Jahresüberschuss im Mio.-Bereich (2024) ziemlich gut zu laufen. 

Es könnte deswegen sein, dass sich die Unternehmensgruppe auf ihr eigentliches Kerngeschäft konzentrieren und den Luftfahrtbereich entweder grundlegend umstrukturieren oder sich ggf. auch ganz daraus zurückziehen möchte. Der Geschäftsführer - übrigens Baujahr 1957 - sprach offiziell auch mal davon, dass es sich bei der Fliegerei um eine Leidenschaft seinerseits handeln würde - womit er die o.g. Situation meiner Meinung nach (zumindest indirekt) ein wenig unterstreicht. Seit der o.g. Abschlüsse sind aber auch schon sieben bis acht Jahre ins Land gezogen. Deswegen will ich das nicht überinterpretieren.

Trotzdem wird eine so große Flugzeugflotte einen ganzen Haufen an Kosten verursachen. Allein die Versicherungsbeiträge dürften erheblich sein. Und nur diese wieder einzufliegen, ist meiner Meinung nach schon ein ganz gutes Brett. Dann Hangar, Wartung, Personal und was nicht alles. Puhhh. Wenn der Betrieb am Ende wirtschaftlich nicht ausreichend trägt (das ist nur eine Vermutung), könnte ich mir durchaus vorstellen, dass man sich irgendwann schlicht dazu entscheidet, damit aufzuhören. Vielleicht steht aber auch eine altersbedingte Übernahme, eine Nachfolge o.ä. bevor. Das Alter des GF würde zumindest dazu passen. Stichwort: Lebensabend genießen.

Erst dachte ich schlicht und einfach an einen Flottenwechsel. Von der angestrebten Summe der sieben (!) zu verkaufenden ULs könnte man immerhin eine einzige (!) neue VL3 kaufen ¯_(ツ)_/¯

Spaß bei Seite:
Warum ich einen Flottenwechsel halbwegs ausschließe, ist zum einen der Mitverkauf des Simulators. Denn der hat prinzipiell überhaupt keine Ähnlichkeit zur Flotte selbst und scheint der damals von B.O.T. Aircraft angebotene Simulator zu sein, der quasi einer SC07 Speed Cruiser nachempfunden ist. Will sagen: Jede beliebige neue Flotte würde den weiteren Betrieb des Sims nicht ausschließen. Zum anderen ist es aber auch die sehr deutliche Umstellung der Website, die nun nahezu vollständig auf den Flotten- und Flugzeugverkauf getrimmt ist. So würde man bei einem Flottenwechsel vermutlich nicht vorgehen, da man seine Dienstleistungen - insbesondere über den Winter - schon weiter anpreisen wollen würde, um Kundschaft für das kommende Jahr zu akquirieren.

Also entweder fangen die neu an (was ich irgendwie nicht glaube) oder man bereitet alles für eine saubere Übernahme der gesamten Gruppe (oder Teilen daraus) vor. Das ist aber nur meine ganz persönliche Einschätzung, mit der ich weder Gerüchte in die Welt setzen möchte, noch in irgendeiner anderen Weise Behauptungen aufstelle, die ggf. an den Haaren herbeigezogen sind. Es ist einfach laut gedacht.

Aber vielleicht weiß ja jemand aus der unmittelbaren Nähe etwas mehr. Was denkst Du denn selbst @Bananenbieger?

Also Ruwe ist ein großer Berliner Dienstleister für Winterdienst, Straßenreinigung und Co. Der Chef ist in der Tat Hobbypilot und hat vor einigen Jahren die Flugschule Aerolight gekauft und seitdem ist das Ruwe Aero. 

Die Schule wurde dann ziemlich sehr formell und die Fluglehrer liefen mit Uniform und Schulterklappen rum.

Das ist so ziemlich alles, was ich persönlich weiß.

Wir waren vor 3 Jahren vor Ort, weil wir uns für eine Skyleader 400 (im Übrigen ein toller Flieger, aber nix für Dicke ;-)) interessiert haben. Das Ganze (insb. die Werft) sah sehr professionell aus. Wie oben schon erwähnt, hat der Eigner (wir hatten nur den Kontakt mit dem Betriebsleiter) eine Gartenbau-Firma, die wohl sehr gute Kontakte zu Berliner Behörden und hat somit ein ziemlich solides Auftragspolster. Lt. BL ist(/war) Ruwe Aero da eher ein Hobby-Projekt (bzw. Experiment), dass (wahrscheinlich aus steuerlichen Gründen) als (Tochter-?)GmbH geführt wird. Am Geld wird es aus meiner Sicht jedenfalls nicht liegen. Mglw. bekommt Herr Tschäpe kein Medical mehr und finden fliegen jetzt doof ;-)

VG Thomas

Moin, 

Ich habe bei Aerolight in EDAY meine SPL und in 2014 die FL-Assi gemacht. Kannte Steffen eigentlich recht gut und fand das Engagement des Herrn T., damals noch Flugschüler in 2013 bei Aerolight, bereits etwas fragwürdig. 

Jedenfalls hatte er die Pläne zur "Übernahme" bereits längst in der Schublade. Nachdem Steffen nach der "Übernahme" unter unwürdigen Umständen aus Aerolight herausgedrängt wurde, Herr T. seine Fliegerleidenschaft dann als das jetzige Konstrukt implementiert hat, gab es eine "Besprechung" mit allen, bei Steffen tätigen Lehrern, FL-Assis und Gastpiloten. 

Die Aussage des designierten GF, ab sofort nur noch mit Uniform zu fliegen, hat mich laut loslachen lassen. Ich stand auf und ging. 

Als Hobbypilot lasse ich mich nicht in eine Tracht stecken. Vier Streifen für den Chef, drei für den BL und zwei für Lehrer und Gastpiloten. ? 

Dazu Kasernenhofton und die "Verträge" waren mit Sanktionen und Strafen gespickt. Insofern war Ruwe für mich keine Option mehr. Als Pilot mit bis dahin sehr guter Erfahrung auf der MD3 sollte ich, nachdem ich spaßenhalber nach Charter frug, einen Checkflug absolvieren, obwohl mich dort alle kannten und ich zuvor erst Prüfungsflüge nachweislich hatte. 

Nach einem zu kurzen Intermezzo in EDCE zog mich dann aus der Fliegerei etwas zurück, bis ich Anfang 2015 einen Anruf einer anderen Schule an einem anderen Platz bekam und seit dem tätig bin.? 

Ich gehe davon aus, dass der ganze Bums in EDAY abgewickelt wird. Der GF wird wohl sein Hobby RuweAero aufgeben, die Gründe sind aber kein Anlass für Spekulation. 

Ich fahre oder fliege demnächst mal nach EDAY und werde Ohren wie Rhabarberblätter haben. 

Happy landings ?