Moin!

Mach Dir darüber keine Gedanken, Du lernst in der Ausbildung damit umzugehen.

Aber:

Rotax schreibt ganz vorne im Handbuch

und

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die das nicht umsonst schreiben.

Aber ich fliege u.A. auch mit einem mit einem Motor mit über 3000 Stunden. Der ist übrigens noch nie ausgefallen.

Das obige soll Dir keine Angst machen!!!

Trotzdem ist es wichtig einen gewissen Respekt zu haben.

Viel Spaß bei Deiner Ausbildung! Du schaffst das!

Tom

Es ist (eigentlich ...) ein Bestandteil der Ausbildung, die Angst vor der Ungewissheit des Eintreten eines Motorausfalls, durch die Furcht vor dem Eintreten mit der Gewissheit man kann einen Motorausfall beherrschen, zu ersetzen.

Ja, es gibt Motorausfälle, aber nach der (erfolgreichen) Ausbildung sollten die Sorgen geringer sein. Und ja, ich hatte meinen ersten Motorausfall mit einem 100PS Rotax beim 8ten Flug meiner PPL Ausbildung.

Quax der Bruchpilot schrieb:
Viel Spaß bei Deiner Ausbildung! Du schaffst das!

Vielen Dank, Tom!

FliegenFürFreiheit schrieb:
Und ja, ich hatte meinen ersten Motorausfall mit einem 100PS Rotax beim 8ten Flug meiner PPL Ausbildung.

Hoffentlich war das kein Solo Flug...

Die Warnung von ROTAX und die Übung der Verfahren bei Motorausfall sind absolut ernst zu nehmen!

Auch wenn die ROTAX-Motoren größtenteils sehr langlebig unterwegs sind, es gibt Komponenten am und im Motor, die es in sich haben - ein Blick in die Garantiebedingungen von ROTAX , Rubrik Garantie-Ausschlüsse, läßt da doch das eine oder andere Auge größer werden.
Mein Motor hatte gerade mal 175 Betriebsstunden drauf, der ist jetzt (vermutlich wegen eines Materialfehlers an einer Zündkerze) Totalschaden, Ausfall kurz nach dem Start, glücklicherweise in unmittelbarer Nähe des Platzes. Mein Partner wollte eigentlich einen Tag später mit dem Flieger nach Schweden (über die Ostsee!) fliegen, nicht auszudenken, wenn der Schaden 3-4 Betriebsstunden später aufgetreten wäre...

Also: Schön die Ohren spitzen, wenn der Fluglehrer mit den Übungen bei Motorausfall beginnt ;-)

checksix schrieb:
Die Warnung von ROTAX und die Übung der Verfahren bei Motorausfall sind absolut ernst zu nehmen!

Das sollte aber wenig mit Rotax zu tun haben.

Die gleichen Warnungen sehe ich gegeben für Lycoming, Continental, Rolls Royce, Diamond, Thielert, ...

checksix schrieb:
vermutlich wegen eines Materialfehlers an einer Zündkerze

.... dann kann ja der Rotax nix dafür, sondern Bosch ....

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Ruslan schrieb:
Zuverlässigkeit der Rotax Motoren

Bin in einesm sehr großen Verein mit vielen UL und Echo Stunden.
Über 2 Jahrzehnte lang liegen die Daten vor.
Es gibt keine signifikanten Unterschiede zwischen Lycoming / Continental und Rotax Motoren obwohl die ULs wesentlich mehr Landungen und Kurzstrecken haben.
Ich hatte selber schom 4 Motorausfälle in 12 Jahren (> 1200 Flugstunden), keiner war mit einem Rotax Motor.
Der letzte war ein Continental Einspritzer der über dem im Rheintal nicht mehr wollte .
EIn Single Combustion Engine Flugzeug hat IMMER eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit als eine Turbine oder multi Engine Konfiguration. ALso immer möglichst hoch fliegen, nach Notlandeplätzen immer Ausschau halten und anständige Flugplanung machen.
Und auch regelmäßig dead Stick Landungen üben.
.......Und viel Spaß dabei haben. (Ich grinse immer beim Fliegen)

Ralle schrieb:

.... dann kann ja der Rotax nix dafür, sondern Bosch ....

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Naja, die Bosch-ZK sind nunmal als Original-ROTAX-Bauteil beschriftet und Garantie erlischt sofort, wenn ZK von anderen Herstellern eingedreht werden...