-
Für viele Motorausfälle kann der Motor nix *duckundwegrenn*
-
-
ronnski schrieb:
für die meisten wenn nicht sogar fast alle...
Für viele Motorausfälle kann der Motor nix *duckundwegrenn* -
FlightControl schrieb:
ich kenne für Rotax 91x und Lycoming sonstwas bisher kaum einen Ausfall im Fluge, der auf den Motor selbst zurückzuführen ist.
Weil?Fehlerhafte Wartung, Ölmangel, Spritmangel, falscher Tank, falsches Leaning, falsche Propellerstellung, kein Cooldown, ...
Die Dinge, die ich kenne, die aus dem Motor selbst kamen, waren dann keine Ausfälle, sondern Auffälligkeiten bei der Wartung, wegen der man dann den Motor aus dem Verkehr gezogen hat.
Bei Klapptriebwerksmotoren sieht es etwas anders aus, da gab es schon was, aber da ist auch der größere Teil aus teilweise katastrophalsten Installationen und nicht aus dem Motor selbst heraus.
-
Steffen_E hat es gesagt, wie es auch aus meiner (bescheiden) Sicht ist. Ich habe mir jetzt überschlägig eine Liste gemacht wie oft in meinem Bekannatenkreis ein Motor (Rotax 912-Serie) wegen eines eindeutigen Motorproblems der Motor im Flug ausgefallen ist - NULL mal bei ca zehntausend Flugstunden.
Also Respekt allemal, aber Angst nein
Flugherb
-
-
FliegenFürFreiheit schrieb:
Ich habe meinen 912S mit 2200 Stunden gerade in der Grundüberholung gehabt, grösstenteils um "ein gutes Gefühl" zu haben. Er war bis zu diesem Zeitpunkt absolut unauffällig, Magnetschraube immer sauber, Ölfilter ohne Späne, bis auf eine Stelle keinerlei Undichtigkeit... Braver Geselle.
Betonung auf größtenteils, es gab durchaus Serien bei denen es zu einer erhöhten Ausfallquote gekommen ist.Nach Überholung kann ich folgendes attestieren: Minimales Pitting an den Liftern, Klauenkupplung ganz leicht verschlissen, Kolbenringe normaler Verschleiss. Wurde natürlich alles erneuert. Alles andere war innerhalb der Werkstoleranzen. Der Motor wäre anstandslos noch deutlich länger gelaufen.
Chris
-
Hallo Ruslan,
wie schon die Anderen alle gesagt haben, brauchst Du Dir da keine Sorgen machen. Rotax- Motoren sind zuverlässig, aber der Teufel schläft nie! Eine gewisse Vorsicht ist beim Fliegen immer geboten, man sollte immer über unlandbaren Gelände eine Mindesthöhe einhalten, die dem Gleitwinkel Deines Fliegers entspricht, um bei Motorausfall eine geeignete Landefläche zu erreichen.
LG Wolfgang
-
Wie häufig haltet Ihr die Halbkreisflugregel ein?
Eher häufig!