Für UL-Piloten wird Anfang Oktober vor allem der Luftraum rund um Bremen planungsrelevant: Zum Tag der Deutschen Einheit sind eine ED-R sowie eine größere RMZ/TMZ Weser veröffentlicht. Daneben meldet Ellipse Aero eine deutsche Varianten-Erweiterung der Ellipse Spirit mit Rotax 916 iS. Außerdem sammelt der DAeC Fälle zu Problemen bei flugmedizinischen LBA-Verfahren.

Bremen: ED-R, RMZ und TMZ zum Tag der Deutschen Einheit

Der wichtigste praktische Hinweis der Woche betrifft den Norden: Der DAeC hat am 21. September auf die Flugbeschränkungsgebiete ED-R Bremen hingewiesen. Grundlage ist die DFS-Veröffentlichung AIP SUP VFR 49/26 zum Tag der Deutschen Einheit in Bremen vom 2. bis 4. Oktober 2026. Für VFR-Flüge und damit auch für UL-Besatzungen ist das kein Randthema, sondern ein konkreter Punkt für Streckenplanung, Funk und Transponderbetrieb.

Die ED-R Bremen ist als Kreis mit 3 NM Radius um 53 04 29 N 008 48 48 E definiert und reicht von GND bis FL100. Aktivierungszeiten sind laut AIP SUP: 2. Oktober 1300 bis 2400, 3. Oktober 0600 bis 2300 und 4. Oktober 0700 bis 2100. Am 2. und 3. Oktober sind in der ED-R alle Flüge untersagt; Ausnahmen betreffen nur bestimmte Einsatz-, Staats- und IFR-Flüge sowie Genehmigungsregeln. Durchfluggenehmigungen nach §17 LuftVO werden nicht erteilt. Am 4. Oktober gelten reduzierte Beschränkungen.

Zusätzlich wird am 2. und 3. Oktober eine RMZ/TMZ Weser eingerichtet: Kreis mit 15 NM Radius um 53 02 44 N 008 46 59 E, ebenfalls GND bis FL100, aktiv am 2. Oktober 1300 bis 2400 und am 3. Oktober 0600 bis 2300. Für VFR-Flüge nennt die DFS POLICE INFO auf 135,600 MHz und den Transpondercode A6377. Wie bei temporären Lufträumen üblich, sollten Crews vor dem Flug die aktuelle AIS- und NOTAM-Lage prüfen; das Dossier weist ausdrücklich auf mögliche kurzfristige Änderungen hin.

Quellen: DAeC, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Ellipse Spirit: 916-iS-Variante in Deutschland angekündigt

Ellipse Aero hat am 24. September gemeldet, dass die Ellipse Spirit in Deutschland nun auch mit Rotax 916 iS und DUC-TIGER-Vierblattpropeller zugelassen sei. Nach Herstellerangabe gilt die Erweiterung sowohl für die Version mit Festfahrwerk als auch mit Einziehfahrwerk. Für den deutschen UL-Markt ist das vor allem im Segment schneller 600-kg-Maschinen interessant: Es handelt sich nicht um ein neues Muster, sondern um eine relevante Varianten-Erweiterung der bestehenden Baureihe.

Das über die Herstellerseite verlinkte DULV-Kennblatt Nr. 972-20 5 nennt für die Baureihe Rotax 916 iS / DUC Tiger 4 eine maximale Abflugmasse von 600 kg, den Rotax 916 iS mit 117 kW und einen im Flug einstellbaren DUC Tiger PVR D mit vier Blättern. Weitere im Kennblatt aufgeführte Daten sind unter anderem VNE 304 km/h IAS, VH bei maximaler Dauerleistung 241 km/h, VSO 71 km/h sowie eine Steigrate bei Vy von 7,5 m/s. Optional werden 2 x 60-l-Flächentanks genannt.

Einzuordnen ist die Datierung: Die Nachricht von Ellipse Aero liegt sicher im Wochenzeitraum. Das Kennblatt selbst trägt als Erstausgabe den 21. Juli 2026; ein eindeutiger behördlicher Genehmigungszeitpunkt in dieser Woche ist aus den vorliegenden Unterlagen nicht belegbar. Deshalb bleibt die Wochenaktualität hier die Herstellerveröffentlichung, während technische Eckdaten aus dem Kennblatt stammen.

Quellen: ellipse aero, DULV / über ellipse.aero verlinktes PDF

Kurz notiert

DAeC erfasst Probleme bei flugmedizinischen LBA-Verfahren

Der DAeC hat am 21. September eine strukturierte Sammlung von Erfahrungen mit flugmedizinischen Verfahren beim LBA gestartet. Genannt werden lange Bearbeitungszeiten, fehlende Rückmeldungen oder Entscheidungen und schwer nachvollziehbare Abläufe. Der Verband will ein Gesamtbild wiederkehrender Problemfelder gewinnen; einzelne Verfahren übernimmt er nicht, ebenso wenig medizinische oder rechtliche Beratung. Wichtig: Es sollen keine medizinischen Unterlagen, Diagnosen, Medikamentenangaben oder sonstige Gesundheitsinformationen übermittelt werden, und eine Meldung ersetzt keine Fristen oder Rechtsbehelfe gegenüber dem LBA.

Quellen: DAeC

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Fazit

Für die kommende Flugplanung ist Bremen das Thema mit unmittelbarer Wirkung. Die Ellipse-Meldung zeigt Bewegung im schnellen 600-kg-Segment, sollte aber hinsichtlich des genauen Zulassungszeitpunkts sauber als Herstellerveröffentlichung eingeordnet werden.