Lima Free schrieb:

Die Flugschule und ich hatten uns zu früh gefreut. Das Medical wurde nicht anerkannt, auch nicht als mein Fliegerarzt den vollständigen Akt in englisch übersetzen ließ. 

Beste Grüße, 

Lima 

jetzt hast Du schon so viel Mühe auf Dich genommen, warum machst Du nicht einfach in Spanien ein neues Medical?

Gruß Stefan

Lima Free schrieb:
Die Flugschule und ich hatten uns zu früh gefreut. Das Medical wurde nicht anerkannt

Du kannst Dich an die Gyroschule in Freiburg wenden ( vormals Dynamic Spirit jetzt Takeoff Aviation). Die fliegen im Winter in Spanien und werden sich mit Anforderungen und Lizenzen gut auskennen.

Gerd

Servus Stefan, 

Ich verstehe deine Frage. Stimmt, das könnte ich machen. 

Freue mich dennoch über Anregungen.

Liebe Grüße, 

Lima 

Lima Free schrieb:
Die Flugschule und ich hatten uns zu früh gefreut. Das Medical wurde nicht anerkannt, auch nicht als mein Fliegerarzt den vollständigen Akt in englisch übersetzen ließ. 

Denke die Frage wäre, was man in Spanien für Tragschrauber offiziell für ein Medical benötigt?

Das müsste ja schon irgendwas nationales sein, wobei zu klären wäre, ob das Klasse 2 oder LAPL Medical auch anerkennbar ist.

Klingt auf jeden Fall erstmal seltsam, du wirst wohl einen spanischen Spezialisten brauchen. Was sagen die Verbände?

Edit:

Hab gerade mal bei 2 Flugschulen in Spanien ergoogelt, beide schreiben, dass ein Medical LAPL oder höher nötig ist. Frage mich deswegen, warum dein Klasse 2 Medical nicht gelten sollte, ist ja EASAweit anerkannt

francop schrieb:

Edit:

Hab gerade mal bei 2 Flugschulen in Spanien ergoogelt, beide schreiben, dass ein Medical LAPL oder höher nötig ist. Frage mich deswegen, warum dein Klasse 2 Medical nicht gelten sollte, ist ja EASAweit anerkannt

Zudem hats in der Vergangenheit auch gereicht, das Klasse 2 Medical übersetzen zu lassen.

Da AESA alle Regularien nur in spanisch heraus gibt, Behörden Spanisch, macht es das nicht unbedingt einfacher. 

francop schrieb:

Edit:

Hab gerade mal bei 2 Flugschulen in Spanien ergoogelt, beide schreiben, dass ein Medical LAPL oder höher nötig ist. Frage mich deswegen, warum dein Klasse 2 Medical nicht gelten sollte, ist ja EASAweit anerkannt

Zudem hats in der Vergangenheit auch gereicht, das Klasse 2 Medical übersetzen zu lassen.

Da AESA alle Regularien nur in spanisch heraus gibt, Behörden Spanisch, macht es das nicht unbedingt einfacher. 

Ein lokales Medical mag vielleicht eine Teillösung sein, allerdings erhöht es auch den Validity Stress: NOCH ein Dokument, dessen Ablauf verwaltet werden muss und der Erneuerungs-Stress führt dann ja wieder zu neuen Reisekosten. Das wäre also nur eine Teil-Lösung mit Kosten-Verschiebung.

Nein, die EASA FCL/LAPL Medical Geschichte hört sich ja ganz praktikabel an. Ein Bekannter dachte mal als Ausflaggen wegen ZÜP nach UK oder DK. Sein FCL Medical wurde auch nicht anerkannt. Nicht wegen der Sprache, sondern weil bestimmte, medizinische Inhalte in Deutschland nur beim Fliegerarzt gelagert werden und nicht an das LBA gemeldet werden DÜRFEN (Datenschutz sei Dank). Da scheint es noch eine Baustelle zu geben, die nun die Spanier explorieren. Ich würde mal meinen, es ist nicht wegen der Sprache oder Übersetzung, u.U. wegen der Frage, wo Daten liegen. (Dünnes Eis, ist ein paar Monde her und ggf. bereits durch die EASA gelöst. Da bin ich nicht sicher.)

wvk schrieb:

Ein lokales Medical mag vielleicht eine Teillösung sein, allerdings erhöht es auch den Validity Stress: NOCH ein Dokument, dessen Ablauf verwaltet werden muss und der Erneuerungs-Stress führt dann ja wieder zu neuen Reisekosten. Das wäre also nur eine Teil-Lösung mit Kosten-Verschiebung.

Nein, die EASA FCL/LAPL Medical Geschichte hört sich ja ganz praktikabel an. Ein Bekannter dachte mal als Ausflaggen wegen ZÜP nach UK oder DK. Sein FCL Medical wurde auch nicht anerkannt. Nicht wegen der Sprache, sondern weil bestimmte, medizinische Inhalte in Deutschland nur beim Fliegerarzt gelagert werden und nicht an das LBA gemeldet werden DÜRFEN (Datenschutz sei Dank). Da scheint es noch eine Baustelle zu geben, die nun die Spanier explorieren. Ich würde mal meinen, es ist nicht wegen der Sprache oder Übersetzung, u.U. wegen der Frage, wo Daten liegen. (Dünnes Eis, ist ein paar Monde her und ggf. bereits durch die EASA gelöst. Da bin ich nicht sicher.)

Umstand im ersten Absatz wird somit erschwerend anstatt vereinfacht. 

Für mich wäre es wichtig zu wissen wo das steht. Falls jemand jemanden kennt, der sich mit AESA Regularien hinsichtlich Dokumentenanerkennung für Lizenaustellung auskennt oder auskennen könnte oder Behördenspanisch beherrscht, könnte das helfen. Vermutlich nicht nur mir.

Das Medical wird in Spanien anders als in Österreich verwaltet (digital). Wie es in Deutschland genau gehandhabt wird, weiß ich nicht. Was ich aber sicher weiß ist, dass mein österreichisches Medical Class 2 (PPL) in Deutschland für meine UL und Gyrocopter Lizenz problemlos anerkannt wurde. 

Liebe Grüße!