Hallo,

>
> dass ich momentan eine LAPL(A) Lizenz habe, mit ca. 60 Stunden gesamt,
> von denen ca. 23h als PIC durchgeführt wurden.
>

Was bedeutet "LAPL(A) mit 60 Stunden",
wenn du nur 23h geflogen bist??

...verwirrt...

BlueSky9

Hi,

sorry, das habe ich etwas unglücklich formuliert. Ich habe meine Flugzeit in der Ausbildung mit eingerechnet.

--> ca. 37h Ausbildung (SP/SPIC) --> Prüfung/LAPL(A) Scheinerhalt --> 23h als PIC mit LAPL(A) 

nyman

In der EU-VO 1178/2011 steht nichts von 150 Stunden...  oder habe ich es übersehen?

Ich habe zugegebenermaßen nicht direkt in der VO nachgelesen, sondern nur auf den Flugschulseiten direkt geschaut. Allerdings habe ich auch probiert, Verordnungen zu finden in denen das genauer geregelt ist. Ich schau mir mal die von @ulrichx genauer an. Bin aber für Hilfe weiterhin dankbar!

nyman

Hi nyman, 

auch ich habe vor mal meinen CPL zu machen. Hab momentan auch den LAPL. Und da steht 150 Stunden auf Flugzeugen für den CPL. Da ist es egal ob die mit LAPL oder PPL erflogen sind. 

Mit freundlichen Grüßen Sam

Hallo Nyman, den CPL(A) kannst du jederzeit und von jeder "Lizenzbasis" ( ob vom LAPL oder PPL ) erwerben, d.h. theoretische + praktische Ausbildung machen. Flugerfahrung als PIC kann bis zu 50% angerechnet werden. siehe FCL 1050 .Aber und das ist das entscheidende: Du kannst erst den CPL(A) "nutzen" ( damit Geld verdienen ), wenn du eine bestimmte Flugerfahrung hast. Und jetzt kommen die 150 Fh ins Spiel. Alles zum CPL / ATPL unter FCL 1140 bis 1170 nachzulesen. Im übrigen: Ein CPL ohne Intrument Rating macht wenig Sinn. Also wenn, dann von LAPL auf PPL(A) Nachschulen, dann Lehrgang für CPL mit IR. 

Gruss

SiggiXXL

Ich spekuliere hin und wieder meinen PPL(A) um IR zu erweitern. Dazu bzw. auch für MEP gibt es jeweils Stundenvoraussetzungen auf "Flugzeugen". Mein Verständnis war bisher, dass Stunden auf einem UL hier nicht gelten.

Jedoch laut FCL.010 Begriffsbestimmungen gilt:

„Flugzeug“ bezeichnet ein von einem Triebwerk angetriebenes Starrflügelflugzeug schwerer als Luft, das durch die dynamische Reaktion der Luft an seinen Tragflächen in der Luft gehalten wird.

Das würde meiner Meinung nach ein UL als "Flugzeug" definieren und daher die Stunden als PIC anrechenbar machen. Oder irre ich mich da? Falls dies einen Unterschied macht, wäre die Gesetzeslage für Österreich interessant.

Danke vorab.

SiggiXXL schrieb:
Du kannst erst den CPL(A) "nutzen" ( damit Geld verdienen ), wenn du eine bestimmte Flugerfahrung hast.

Und da kommt der Hammer: Wer soll jemanden mit einer CPL in der Tasche und schlappen 150 Flugstunden einstellen? Oder willst Rundflüge mit deiner eigenen Maschine anbieten und dafür ein Unternehmen gründen?

Bei dem Thema muß ich immer nur an das Video hier denken: https://www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84

cbk schrieb:
Und da kommt der Hammer: Wer soll jemanden mit einer CPL in der Tasche und schlappen 150 Flugstunden einstellen? Oder willst Rundflüge mit deiner eigenen Maschine anbieten und dafür ein Unternehmen gründen?

Bei dem Thema muß ich immer nur an das Video hier denken: https://www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84

Wir wissen doch alle, wie man mit der kommerziellen Fliegerei schnell ein kleines Vermögen machen kann: Einfach in dem man ein Großes mitbringt.