BZF - ein Prüfungsprotokoll / BNA Bremen

Feuerfresser · 2013-03-17T21:08:36+01:00

Hallo zusammen, ich habe mir mal die Mühe gemacht, meine BZF Prüfung ein bisschen zusammenzufassen, um vielleicht denjenigen zu helfen, denen eine Prüfung vor der Bundesnetzangentur noch bevorsteht. Hier geht es speziell um die BNA in Bremen. Viel Erfolg :-) Im Einladungsschreiben der Bundesnetzagentur stand schon beschrieben, dass es vor Ort keine Parkplätze gäbe. Also stellte ich mich darauf ein, längere Zeit nach Parkmöglichkeiten zu suchen und fuhr entsprechend früh los. Eine Stunde vor Prüfungsbeginn (9 Uhr) erreichte ich zur Rush-hour die Hansestadt und fand die Räumlichkeiten der Bundesnetzagentur neben einem alten Zivilschutzbunker vor. Auf dem Hinterhof, der als Parkplatz der BNA ausgewiesen war, wollte ich jedoch nicht parken. Später machte man mich jedoch darauf Aufmerksam, dass ich mein Auto dort hätte abstellen können. So aber nutzte ich den Kundenparkplatz einer Bank, was nicht weiter kompliziert war. Die BNA liegt etwas außerhalb der Bremer Innenstadt, so dass es eigentlich kein großes Problem ist, in der Umgebung eine Parkmöglichkeit zu finden. Im Gebäude gibt es keinen Empfang oder dergleichen. Hinweisschilder machen darauf aufmerksam, wo die Funkprüfungen stattfinden. Kurz darauf fand ich mich in einem Warteraum wieder, in dem Kaffee für die Prüflinge bereit stand. Der Warteraum war klein und mit etwa 10 Stühlen besetzt. Nicht alle Anwesenden konnten zu jeder Zeit sitzen. In der BNA fanden am an diesem Tage Flugfunk-Prüfungen BZF 2 und BZF 1 statt. Ansonsten werden hier auch noch Amateurfunker geprüft. Pünktlich um 9 Uhr wurden wir in den Prüfungsraum beordert. Ein Herr der BNA und der DFS stellten sich vor und erklärten den Prüfungsablauf. Wir erhielten den Fragebogen, mit den bekannten Prüfungsfragen. Eine Stunde hätten wir Zeit, die 100 Multiple-Choice Fragen zu beantworten, die Meisten seien jedoch eher fertig. Die Tests waren je Person unterschiedlich, so dass eine nachbarschaftliche Unterstützung nicht so ohne weiteres möglich war. Die Beantwortung erwies sich, mit entsprechender Vorbereitung, als unkompliziert. Da zunächst die sechs BZF 2 Kandidaten geprüft wurden, blieb uns anderen fünf Prüflingen eine Wartezeit von etwa 1,5 Stunden. Unsere Kollegen machten nach der Prüfung einen etwas geknickten Eindruck, was uns ein wenig den Mut nahm. Tatsächlich fielen zwei der Geprüften durch, vor Allem, weil sie ohne Starterlaubnis losgeflogen sind. Dann kamen wir an die Reihe. Vor uns lagen zwei Flughäfen, bzw. deren Sichtanflugkarten, das übliche Material. Wir hatten Zeit uns ein wenig mit Berlin-Tegel und Hannover zu beschäftigen. Ich malte mir sofort die Landebahnen auf ein Blatt Papier und bestimmte die Richtungen des Quer- und Gegenanflugs. Man munkelte, dass großen Wert auf den Standort bzw. die Flugrichtung gelegt wurde. Diese wurden im späteren Verlauf auch häufig abgefragt. Bevor es mit den Funksprüchen losging, bekamen wir jedoch die Englischtexte aus der AIP überreicht. Außerdem kam jetzt der Zeitpunkt, zu dem wir unsere Personalausweise abgaben. Bei den Englischtexten handelte es sich um die insgesamt 50 bekannten Texte aus der AIP. Diese werden per Zufallsverfahren an die Teilnehmer ausgegeben, so dass keiner benachteiligt wird. Natürlich gibt es einfache und schwierige Texte. Ich war erleichtert, als ich einen relativ einfachen Text in den Händen hielt. Daraufhin meldete ich mich direkt dazu, den Text vorzulesen und anschließend zu übersetzen. Nach einigen Zeilen des Vorlesens unterbrach der Prüfer dies. Das war auch bei allen anderen Prüfungskandidaten der Fall. Nicht der komplette Text musste übersetzt werden. Die wenigen Zeilen übersetzte ich dann recht mühelos. Meine Kollegen hatten nicht ganz so viel Glück mit den Texten und mussten teilweise ziemlich kämpfen. Einer von uns fünfen hat es leider nicht fertig gebracht, den Text in sinnvolle deutsche Sätze zu übertragen, was dann hinterher auch einer der Gründe für das Nichtbestehen war. Ich war froh, als erstes übersetzt zu haben. Ich schaute mir dann noch mal in Ruhe die Anflugkarten an. Gibt es Pisten, deren Überquerung ich erbitten muss? Wo liegen die Pflichtmeldepunkte? Gibt es bestimmte Höhenwerte, die ich einhalten muss? Dann ging es weiter mit einem deutschsprachigen Anflug auf Berlin-Tegel. Die Anflugrichtung konnten wir selbst aussuchen. Nicht jedoch die Einflugroute, wie der Herr der DFS hervorhob. Auch unsere Luftfahrzeugkennung konnten wir selbst bestimmen, so dass es hier keine Umstellung zu unseren Übungsabenden gab (der Prüfer war geringfügig amüsiert bzgl. meiner Kennung: D-MIST). Wichtig war beim Ablauf tatsächlich jederzeit über die Position, Höhe und Flugrichtung Bescheid zu wissen. Einer unserer Kandidaten scheiterte in diesem Teil leider. Wenn ich es richtig verstanden habe, ging es dabei um den Einflug in eine Platzrunde, was so noch nicht freigegeben war. Der Prüfer ließ uns nicht einmal bis zur Landung durchfunken und wechselte dann schon zum Flughafen Hannover (dessen Sehenswürdigkeit hervorgehoben…

35Beiträge in dieser Diskussion Jetzt antworten

Eric am 20.03.2013 um 13:03 Uhr

Hallo Oliver,
woher hast Du die Info, dass ULer den LP nicht benötigen?
Ich habe vor 2 Jahren auf der Aero beim DULV gefragt und man sagte mir dort, dass ich den brauchen würde. Allerdings weiß ich nicht mehr, ob ich gefragt habe, ob ich den für Auslandsflüge brauche oder generell, um Englisch funken zu dürfen.
Ich habe mich auf jeden Fall daraufhin entschlossen, den LP zu machen. Ob der als schwer oder leicht empfunden wird, hängt wohl von vielen Faktoren, nicht zuletzt wie gut die eigenen Englischkenntnisse sind, ab.
Gruß
Eric

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smt am 20.03.2013 um 13:06 Uhr

Du brauchst den LP, wenn Du englisch funken willst. Ob im Ausland oder in Deutschland spielt keine Rolle.

Und eigentlich musst Du auch, wenn Du ins Ausland fliegst und dort an einen Platz fliegst, der eben kein englisch akzeptiert (z.b. einen unkontrollierten Platz in Frankreich) einen LP in französisch haben.

Sascha

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BlueSky9 am 20.03.2013 um 13:29 Uhr

Hallo!

> Du brauchst den LP, wenn Du englisch funken willst.
> Ob im Ausland oder in Deutschland spielt keine Rolle.

Das ist (zum Glück) falsch :-)

In D brauchen Luftsportgeräteführer _kein_ LP E um englisch
funken zu dürfen!

Und im Ausland bestimmt nur das das jeweilige Gastland ganz
alleine, was es von uns Luftsportlern fordert und was nicht.

BlueSky9

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Eric am 20.03.2013 um 15:47 Uhr

BlueSky9 schrieb:
...

In D brauchen Luftsportgeräteführer _kein_ LP E um englisch
funken zu dürfen!

Und im Ausland bestimmt nur das das jeweilige Gastland ganz
alleine, was es von uns Luftsportlern fordert und was nicht.

BlueSky9
Dann hat mich der DULV vor 2 Jahren falsch informiert oder es hat sich seitdem etwas geändert.
Woher nimmst Du Deine Information, BlueSky9?
Gruß
Eric

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smt am 20.03.2013 um 16:43 Uhr

BlueSky9 schrieb:

Das ist (zum Glück) falsch :-)

In D brauchen Luftsportgeräteführer _kein_ LP E um englisch
funken zu dürfen!

Und im Ausland bestimmt nur das das jeweilige Gastland ganz
alleine, was es von uns Luftsportlern fordert und was nicht.

BlueSky9

Ja, Du hast recht - für UL′s ist es tatsächlich so, daß der LP (noch) nicht benötigt wird. Bin halt (auch) Echo-Flieger - und wir müssen es haben - sowohl im In- wie auch im Ausland, wenn wir englisch funken wollen.

Sascha

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FlyingDentist am 20.03.2013 um 18:35 Uhr

Der LP-Test ist eine ICAO Sache und betrifft den Flugfunkdienst aller Mitgliedsstaaten. Jeder, der am Flugfunkdienst teilnehmen will - ULs müssen das ja nicht - benötigt dazu ein LP-Test Level 4 für die Sprachen, die er im Flugfunkdienst benutzen will, also in der Regel einen LP-Test für Englisch und einen für die Landessprache.
Will also ein UL-Pilot im Luftraum xy außerhalb der Bunderepublik den Flugfunkdienst in Anspruch nehmen, benötigt er nach dem ICAO-Abkommen einen LP-Test mindestens Level 4 für die jeweilige Sprache, welche vorzugsweise Englisch sein dürfte, des Flugfunkdienstes, denn es heißt in allen AIPs: "Der Flugfunkdienst wird in englischer und auch in der Landessprache abgewickelt" oder so ähnlich. Englisch hat also Priorität.

Es ist daher nicht richtig, dass ein deutscher UL-Pilot sowohl im deutschen aber auch im außerdeutschen Luftraum ohne den englischen LP-Test level 4 am Flugfunkdienst in englischer Sprache teilnehmen darf!!

Michael

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Eric am 20.03.2013 um 19:34 Uhr

Michael, ich habe noch eine Verständnisfrage.
Du schreibst "Jeder, der am Flugfunkdienst teilnehmen will - ULs müssen das ja nicht - benötigt dazu ein LP-Test Level 4 für die Sprachen, die er im Flugfunkdienst benutzen will, ...".
Weiterhin schreibst Du "Will also ein UL-Pilot im Luftraum xy außerhalb der Bunderepublik den Flugfunkdienst in Anspruch nehmen, benötigt er nach dem ICAO-Abkommen einen LP-Test mindestens Level 4 für die jeweilige Sprache, welche vorzugsweise Englisch sein dürfte, ...". Daraus könnte man schließen (wenn man ein wenig zwischen den Zeilen liest), dass ein UL-Pilot im LR der BRD ohne LP-Test Level 4 englisch funken darf. Das würde m. E. dem ersten Zitat widersprechen, weil ja jeder den LP-Test Level 4 für die jeweilige Sprache, in der er funken will, ablegen muss.
Habe ich jetzt nur in das 2. Zitat etwas falsch hineininterpretiert oder wie ist das zu verstehen?
Gruß
Eric

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gelöschter User am 20.03.2013 um 20:36 Uhr

Moin,

das sogenannte Sprachrohr des DAeC hat dazu dies hier vor zwei Jahren geschrieben.

Gruß
ColaBear

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BlueSky9 am 20.03.2013 um 20:58 Uhr

Hallo Michael,

> Es ist daher nicht richtig, dass ein deutscher UL-Pilot sowohl im deutschen
> aber auch im außerdeutschen Luftraum ohne den englischen LP-Test level 4
> am Flugfunkdienst in englischer Sprache teilnehmen darf!!

Aber natürlich, Michael - bitte verbreite doch nicht so einen Unsinn.
(siehe Unten §125 LuftPersV in Verbindung mit §1 (2) LuftVG)

> Will also ein UL-Pilot im Luftraum xy außerhalb der Bunderepublik den
> Flugfunkdienst in Anspruch nehmen, benötigt er nach dem ICAO-Abkommen
> einen LP-Test mindestens Level 4 für die jeweilige Sprache,

Nein, das stimmt so nicht, da jedes Gastland für sich alleine entscheidet,
wie es mit den jeweils national geregelten Luftsportgeräten innerhalb seines
Hoheitsgebietes umgehen mag.

Wir - die BRD - haben z.B. festgelegt, das in unserem Hoheitsgebiet
Luftsportgeräte, Segelflugzeuge oder Motorsegler zum englischfunken
_keinen_ LP E benötigen.

Ich bin mir im Moment nicht sicher, was z.B. die Franzosen von
den *Luftsportgeräteführern* in ihrem Land fordern.

Für D gilt §125 LuftPersV

++++++++++++++++++++++++++++++++
§ 125 Nachweis über Sprachkenntnisse Inhaber einer Lizenz zum Führen von Luftfahrzeugen im
Sinne des § 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 des Luftverkehrsgesetzes

((
Anm. LuftVG §1 (2) Nr. 1-3 sind
1. Flugzeuge
2. Drehflügler
3. Luftschiffe
Der Quatsch gilt also *nicht* für
4. Segelflugzeuge
5. Motorsegler
6. Frei- und Fesselballone
7. (weggefallen)
8. Rettungsfallschirme
9. Flugmodelle
10. Luftsportgeräte
))
die am Sprechfunkverkehr im Flugfunkdienst teilnehmen, bedürfen ausreichender
Kenntnisse der Sprache, in der der Sprechfunkverkehr abgewickelt wird, oder der englischen Sprache.
Die Sprachkenntnisse sind ausreichend, wenn die nach Anlage 2 zu prüfenden Fertigkeiten mindestens
der Stufe 4 nach Anlage 3 entsprechen.

++++++++++++++++++++++++++++++++

Also:

Segelflugzeug in D = englischfunken OHNE LP E
Motorsegler in D = englischfunken OHNE LP E
UL in D = englischfunken OHNE LP E

Das Leben kann so einfach sein - oder ;))

BlueSky9

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FlyingDentist am 20.03.2013 um 21:09 Uhr

Stimmt, Lebbe kann einfach sein:
Die Teilnahme am Flugfunkdienst setzt in allen ICAO-Mitgliedsstaaten für alle Luftfahrzeugführer ein LP-Test mindestens Level 4 für die zu benutzende Sprache voraus!

Michael

PS: Die LuftPersV ist in der zitierten Form ab 08.04. Geschichte

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