LAPL, etc. - Die neuen Lizenzen der EASA

sukram · 2010-05-18T11:58:56+02:00

Neue Lizenzen - ULer vorerst safe In Kürze, naja frühestens 2012, wird die EASA das neue Lizenzmodell bzw. neue Lizenzen einführen. Wir ULer sind prinzipiell safe und bleiben auf unbestimmte Zeit in nationaler Hand, wobei sich die EASA die UL Branche in ferner Zukunft sicherlich auch unter die Fittiche nehmen wird. Vorerst heißt es für uns aber, dass alles so bleibt wie es ist - erstmal. LAPL (Light Aircraft Pilot License) Wie dem auch sei. Es wird viel Neues geben. Die Lizenzen reichen von der Basic LPL (A) für SEP und TMG über die Basic LPL (H) für Helikopter, die LPL (As) für Luftschiffe, LPL (B) für Ballone, die LPL (S) für Segelflieger bis hin zur LPL (A) für Motorflieger (SEP/TMG) und LPL (H) für Helikopter. Das ist die Sparte der sogenannten Leisure Pilot Licence. Wenn ich mich recht entsinne, wurde die LPL aufgrund einiger Kommentare jedoch kürzlich auf LAPL geändert bzw. umbenannt. Das heißt, dass wir eigentlich nicht mehr über die LPL (Leisure Pilot Licence), sondern über die LAPL (Light Aircraft Pilot License) sprechen. Was sich hauptsächlich ändern wird: Basic Leisure Pilot Licence (Basic LPL) erlaubt Flüge innerhalb eines 50km Radius um den Startflugplatz mit max. einem Passagier und max. 2.000kg MTOM. Leisure Pilot Licence (LPL) bzw. Light Aircraft Pilot Licence (LAPL) erlaubt Flüge mit max. drei Passagieren, also vier Personen an Bord, und max. 2.000kg MTOM. Light Aircraft Flight Instructor (LAFI) kann nach bestandener Auswahlprüfung mit zusätzlichen 15 Flugstunden, 75 theoretischen Stunden und Abschlussprüfung zur PPL oder LAPL hinzugefügt werden. Sowohl Light Aircraft Flight Instructors (LAFI) als auch Flight Instructors (FI) müssen keine CPL Knowledge mehr nachweisen. Man kann also Fluglehrer werden ohne Berufspilot zu sein. Inhaber einer JAR PPL dürfen ihre Flugstunden in Zukunft als Flight Instructor (CRI, LAFI und FI) und ohne den Besitz einer CPL (Berufspilotenlizenz) abrechnen und innerhalb dieser Dienstleistung sogar gewerblich tätig werden. Inhaber einer PPL müssen sich alle sechs Jahre einer Befähigungsüberprüfung (kein Übungsflug) unterziehen. Wer weitere Infos hat, darf diese gern im Thread ergänzen. Zum Erwerb, der Verlängerung und dem Upgrading zwischen den Lizenzen hat der DAeC eine kleine Übersicht erstellt. Ach übrigens: 100% sicher bin ich mir nicht. Wer also Fehler findet, sollte die schnell mitteilen, sodass die entsprechende Information korrigiert werden kann :)

Diskussion

98Beiträge in diesem Thema Jetzt antworten

GTi am 04.11.2012 um 20:29 Uhr

JiMa,

FCL 740 bezieht sich auf den grossen PPL, nicht auf den LAPL!

Für den LAPLA ist das in FCL.140.A geregelt.

Ich bin da am Anfang auch drauf reingefallen.

Grüsse
Thomas

Direkt verlinkter Beitrag
JiMa am 04.11.2012 um 21:01 Uhr

Seit dem Post von Arian geht es bereits um den PPL, nicht mehr um den LAPL...

Direkt verlinkter Beitrag
GTi am 04.11.2012 um 21:11 Uhr

ah, ok, sorry

Gruss
Thomas

Direkt verlinkter Beitrag
julian286 am 15.11.2012 um 18:52 Uhr

Wie soll eigentlich der Einflug in Luftraum C mit der LAPL aussehen?
Bewegungsfreiheit wie in Echo..?! Für mich kaum vorstellbar.

Direkt verlinkter Beitrag
maxmobil am 15.11.2012 um 19:22 Uhr

julian286 schrieb:
Wie soll eigentlich der Einflug in Luftraum C mit der LAPL aussehen?
Bewegungsfreiheit wie in Echo..?! Für mich kaum vorstellbar.

Was ist daran nicht vorstellbar?
Mit Freigabe in die Kontrollzone? War in Österreich (und vermutlich auch anderen Ländern) immer schon üblich.

LG,
Max

Direkt verlinkter Beitrag
julian286 am 15.11.2012 um 22:03 Uhr

Im Prinzip also dann doch CVFR?

Direkt verlinkter Beitrag
fl95 am 16.11.2012 um 10:10 Uhr

CVFR und die damit verbundenen Einschränkungen für NICHT-CVFRler gibt es dann nicht mehr. Die Sonstigen Regeln für Charlie gelten aber weiterhin.
Achim

Direkt verlinkter Beitrag
alexfli am 16.11.2012 um 19:40 Uhr

Es gibt ein Update vom 15.11.12 .

http://www.pilotundflugzeug.de/

Direkt verlinkter Beitrag