Hallo zusammen,

seit einiger Zeit lese ich hier im Forum eifrig mit. Ich bin 39 Jahre
alt, wohne im Westen nahe der niederländischen Grenze und werde im März
oder April endlich mit der UL-Ausbildung zum Dreiachs-Piloten beginnen,
worauf ich mich wirklich schon sehr freue. Den Schnupperflug mit meinem
künftigen FI in einer C42, die – nach heutiger Planung – dann auch mein Ausbildungs-UL werden wird, habe ich schon hinter mir. Meine bisherigen
Flugerfahrungen beschränken sich auf reichlich berufsbedingte
Passagiermeilen in unterschiedlichsten Verkehrsmaschinen.

Die dunkle Jahreszeit nutze ich, um mich intensiv in das Thema
einzuarbeiten und habe mir hierfür neben dem SPL-Fragenkatalog das Buch
„Ultraleichtfliegen kompakt“ von Kassera (1. Auflage 2012) zugelegt,
schmökere zudem viel im Fliegermagazin, hier im Forum und auf diversen 
Webseiten, u.a. vom DULV.

Über eine aktuelle Mitteilung des DULV vom 08.01. (siehe
http://www.dulv.de/_obj/8BDE6123-34....en-UL-Piloten-2014-12.pdf)  bin
ich nun darauf aufmerksam geworden, dass es einige rechtliche Änderungen
gibt, die u.a. die Gliederung des Luftraums betreffen.

Daraus ergeben sich für mich nun ein paar Fragen, die ich mit meinen
Bordmitteln hier bisher nicht lösen konnte, und würde mich sehr darüber
freuen, wenn ich hier Antworten zu meinem besseren Verständnis bekommen
könnte.

Dies vorweg: ich bin natürlich noch nicht sattelfest im Bezug auf die
Fachsprache und bitte daher um Nachsicht, falls ich mich unpräzise
ausdrücken sollte.

- Ist die Annahme richtig, dass ich, wenn ich mich als „Otto-normal“-UL-Pilot mit einer C42 oder ähnlichen ULs erst mal nur innerhalb von DE (einschließlich der Inseln) bewegen möchte, nur die
Lufträumen E unter FL 100 und G nutze, vielleicht auch mal eine RMZ
durchfliege und dabei besonders gut dem Funk zuhöre, ansonsten aber nur
bei Start und Landung mit dem Start-/Zielflugplatz funke?
- In welcher Höhe darf und muss ich als UL-Pilot nun fliegen (vom Start bzw. Landeanflug mal abgesehen)?
- Verstehe ich den DULV mit seiner Grafik in der o.g. pdf-Datei richtig,
dass der Luftraum G über Grund immer mindestens 1.000ft mächtig ist
bzw. um den Betrag „mächtiger“ wird, den der Grund von 2.000ft AMSL bis
MSL absinkt (Bsp: Ich fliege über eine Region, die 1.500ft ASML liegt,
der Luftraum G ist an dieser Stelle demnach 1.000ft + 500ft = 1.500ft
mächtig?)
- Was ist der Unterschied zwischen Luftraum G oberhalb von 1.000 ft AGL zum Luftraum E unter FL100?
- Wo ist denn in der DULV-pdf der unkontrollierte Luftraum D abgeblieben (lt. Kassera S. 196)?
- Hat Luftraum E nun nur noch die Untergrenzen 1.000 ft. AGL oder 2.500
ft AGL (gem. DULV-Grafik), aber nicht mehr 1.700 ft AGL (lt. Kassera S.
197)?
- Wieso gibt es diese für mich scheinbar willkürliche Durchmischung bei
der Verwendung von Maßeinheiten bei Distanzen (horizontale Distanzen
offenbar in m und km, vertikale Distanzen in ft)?

Für Antworten danke ich schon jetzt sehr herzlich! Ich hoffe, ich darf
mich ggfs. auch bei weiteren Fragen nochmal an euch wenden.

Beste Grüße

Finisher

Edit: P.S.: Nun habe ich die Formatierung doch noch hinbekommen. Text ist selbstverständlich unverändert.