Ok, eine nachvollgende Frage.

Wie sieht es bei den Segelfliegern und Motorseglern aus? Generell kennt man, dass die Segelflieger eine Vorfahrt vor motorgetriebenen Luftfahrzeugen haben. Verstehe ich es in dem Zusammenhang richtig, dass ein Segelflugzeug seine Termikkreise bis in die 10000MSL drehen kann, sollange er nach 5000MSL (jedoch mindestens 3500AGL) den Transponder geschaltet hat und dabei darf es sich in jede Himmelsrichtung begeben?

Ich frage es in dem Zusammenhang: In der jungsten Zeit bekomme ich häufiger von dem Leewellenreitern zu höhren. Dabei steigen und fliegen Sie weit in dem "Echo" und deutlich über der Übergangshöhe. Da die Natürliche gegebenheiten dem Segelflieger doch durchaus ihre eigene Grenzen setzen, kann ich mir vorstellen werend eines Reisefluges in einer vorgeschriebenen Flugebene doch einen Segelflieger auf dem Gegenkurs zu begegnen.

Segelflieger und Motorsegler im Segelflug müssen in TMZ-freiem G und E keinen Transponder schalten. Selbst in C kann ohne Transponder - Freigabe vorausgesetzt - gesegelt werden.
Thermik- und Leewellenflug ist Steigflug und damit nicht an die Halbkreisregel gebunden.

Je nach Wetterlage muss man überall mit Segelfliegern rechnen. Ein Flarm bringt da ein Plus an Sicherheit.

Michael

Ilbus schrieb:
..., kann ich mir vorstellen werend eines Reisefluges in einer vorgeschriebenen Flugebene doch einen Segelflieger auf dem Gegenkurs zu begegnen.

Ja, damit musst du IMMER rechnen. Mal ganz abgesehen von Segelfliegern (reicht die nutzbare Thermik überhaupt so weit rauf???), Ballonen (eher schwer zu übersehen) und Springern (Sprunggebiete und Zeiten aus Sichtflugkarte, NOTAMs und/oder FIS) können dir ja auch Kollegen im Sink- oder Steigflug begegnen. Interessant könnten auch noch militärische Übungsflüge sein, da hoffe ich immer, dass die in ihren ED-Rs bleiben.

Diese Halbkreisflughöhen sind sicher eine nette Erfindung um die Gefahr von Kollisionen zu verringern, aber ein Garant dafür sind sie natürlich bei weitem nicht. Stichwort: Sichtflug!

Rüdiger

rlippok schrieb:
reicht die nutzbare Thermik überhaupt so weit rauf???

Wie kommt ein Cumulonimbus wohl bis an die Tropopause*? :-)

Michael

*) bei ca. 49.000 ft ( in den Tropen. Bbei uns je nach Jahreszeit etwa zwischen 26.000 bis 40.000 ft)
Deutscher Höhenflugrekord im Segelflug liegt seit 1955 bei 42.700 ft bzw. 13.015 m

FlyingDentist schrieb:

rlippok schrieb:
reicht die nutzbare Thermik überhaupt so weit rauf???

Wie kommt ein Cumulonimbus wohl bis an die Tropopause*? :-)

Michael

*) bei ca. 49.000 ft

Schon klar Michael, aber in dem Cumulonimbus segelst du doch hoffentlich nicht herum, oder?

Sorry, ich weis es wirklich nicht, ich weis nur, dass in FL95 die Luft meistens schon ziemlich frei von "bockender" Thermik ist. Aber euch Seglern trau ich natürlich ALLES zu! ;-)

Eine Leewelle bringt Dich zügig und dennoch "sanft" schnell mal auf 6 bis 7.000 m. Und an guten Thermiktagen, vor allem im Frühjahr ist der C-Deckel immer nah.

Wolkenflug wird eigentlich nicht mehr praktikziert. Aber selbst in "kleine" Gewitterwolken einzufliegen, wäre glatter Selbstmord.

Faustregel: Höhe der Tops einer Gewitterzelle in tausend ft ist gleich Auf/Abwind in m/s.

Michael

Vielen Dank Leutz

ok, danke Michael, wieder was gelernt!