Kann ich Dir so genau auch nicht sagen. Ich kann Dir aber mal eben die Links zu den Selbstbauvereinigungen geben. Ich denke, dass Dir da auf jeden Fall geholfen werden kann:

für den Raum DE: OUV - Oskar Ursinus Vereinigung
für den Raum AT: IEC - Igo Etrich Club
für den Raum CH: EAS - Experimental Aviation der Schweiz

Das sind die Selbstbauvereinigungen für Deutschland, Österreich und die Schweiz. Die helfen dem "Bauherren" den Papierkram und die Behördengänge zu regeln. Es ist sinnvoll sich einer solchen Vereinigung anzuschließen, wenn man selber bauen will.

Fragen kostet ja nichts...

http://www.pilots24.com/pilots24/download/content/LTF-UL202003.pdf

Die BFU95 ist mittlerweile durch die LTF-UL2003 ersetzt worden. Da stehen richtig interessante Dinge drin. :-)

Also von der EASA gibts auch noch die CS-VLA, wo unsere ULs ja auch reinfallen.

http://easa.europa.eu/ws_prod/g/rg_certspecs.php#CS-VLA

Ich weiß aber nicht ob es, wie bei der Lizensierung der Piloten, nochmal nationale Unterschiede/Verantwortungen gibt.

Für den privaten Selbstbau sind sicher eure Links hilfreicher.

greg

Edit: UL fallen aus oben genannten Anforderungen raus.

Die Bauvorschriften für ULs sind keineswegs bedeckt noch verborgen. Auf der DAEC Seite sind sie recht übersichtlich zu finden. Gleiches bietet auch der DULV, wenn man DAEC-Berührungsängste hat.

Noch kurz den Oberlehrer raushängen lassen :-) : ULs sind nationale Verwaltung und an den DAEC und DULV delegiert. Daher sind EASA und LBA nicht zuständig und beide sind auch nicht auskunftsfähig dazu. Der OUV hat mit den ULs auch nichts zu tun. Der OUV kümmert sich primär um FLUGZEUGE, also keine Luftsportgeräte. Der OUV assistiert aber, wenn jemand dennoch ein UL als Selbstbauprojekt realisieren will.

Truxxon

truxxon hat völlig recht. EASA weist in einem Anhang die Verantwortung für FZ leichter als 450kg von sich. Also sind die oben von mir genannten CS nicht anwendbar.

ergänzend: die beim DAeC veröffentlichten LTF für ULs sind vom LBA, werden aber vom DAeC bei der Musterzulassung abgenommen.

Soweit mein Verständnis.

Gruß

greg_airborne schrieb:
die beim DAeC veröffentlichten LTF für ULs sind vom LBA, werden aber vom DAeC bei der Musterzulassung abgenommen.

Kurz zum Verständnis der Geschichte: In geraumer Vorzeit gab es mal die Idee, Flugzeuge weniger komplex zu bauen, zu betreiben und zu entwerfen, als das damals möglich war. Ein paar Glückritter sind jahrelang gegen Wände gelaufen und irgendwann hatte das Bundesministerium für .... Einsicht. Teil des Konzeptes war "einfacheres Handling" der Neukonstruktionen, mehr experimentieren, weniger Papierkram. Das LBA war dafür die falsche Adresse, weil deren Job primär in den zertifizierten Prozessen der "richtigen Fliegerei" lag. Eine Vermischung wäre schädlich für beide Welten gewesen. Also wurden die Aufgaben "delegiert" an Leute, die darauf Lust hatten. So sind die Aufgaben beim DAEC und beim DULV gelandet. Die haben ein Rahmenregelwerk erstellt, die LTFs. Das LBA hat eventuell kommentiert und das Bundesministerium für .... hat irgendwann zugestimmt. Irgendeine Theorie-Prüfungsfrage heißt sinngemäß: Wo stehen die für Piloten wichtigen Vorschriften? Die Antwort Nachrichten für Luftfahrer - NFL - dort wurden dann die Bauvorschriften veröffentlicht. Das LBA betreut die NFL redaktionell und hat dem DAEC/DULV fachlich auf die Finger, wenn sie Mist gebaut haben. Daher "Nachstehend gibt das Luftfahrt-Bundesamt Lufttüchtigkeitsforderungen
für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge bekannt." Sie geben es bekannt. Gelebt wird das Zeug durch DAEC und DULV. Irgendwo gibt es auch eine NFL, in der die Delegation des Vorganges an DAEC und DULV bekannt gegeben wurde.

Nur so, falls es jemand interessiert.

Truxxon

jo, sehr interessant. danke.

Die OUV kümmert sich mittlerweile auch um Luftsportgeräte. (Das war vor einigen Jahren noch anders)

truxxon schrieb:.

Kurz zum Verständnis der Geschichte:
In geraumer Vorzeit gab es mal die Idee,Flugzeuge weniger komplex zu bauen, zu betreiben und zu entwerfen, als das damals möglich war. Ein paar Glückritter sind jahrelang gegen Wände gelaufen und irgendwann hatte das Bundesministerium für .... Einsicht. Teil des Konzeptes war "einfacheres Handling" der Neukonstruktionen, mehr experimentieren, weniger Papierkram. Das LBA war dafür die falsche Adresse, weil deren Job primär in den zertifizierten Prozessen der "richtigen Fliegerei" lag. Eine Vermischung wäre schädlich für beide Welten gewesen. Also wurden die Aufgaben "delegiert" an Leute, die darauf Lust hatten. So sind die Aufgaben beim DAEC und beim DULV gelandet. Die haben ein Rahmenregelwerk erstellt, die LTFs. Das LBA hat eventuell kommentiert und das Bundesministerium für .... hat irgendwann zugestimmt. Irgendeine Theorie-Prüfungsfrage heißt sinngemäß: Wo stehen die für Piloten wichtigen Vorschriften? Die Antwort Nachrichten für Luftfahrer - NFL - dort wurden dann die Bauvorschriften veröffentlicht. Das LBA betreut die NFL redaktionell und haut dem DAEC/DULV fachlich auf die Finger, wenn sie Mist gebaut haben. Daher "Nachstehend gibt das Luftfahrt-Bundesamt Lufttüchtigkeitsforderungen
für aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge bekannt." Sie geben es bekannt. Gelebt wird das Zeug durch DAEC und DULV. Irgendwo gibt es auch eine NFL, in der die Delegation des Vorganges an DAEC und DULV bekannt gegeben wurde.

Nur so, falls es jemand interessiert.

Truxxon

Habe ich Dich so richtig verstanden?

Das ist alles keine Regelwerk, dass man ernsthaft befolgen müsste, sondern mehr ein Agreement zwischen einer UL-unwilligen LBA-Verwaltung und den Interessenvertretern der UL-Flieger, nämlich der beiden beauftragten Verbände?