Sierra.Zulu schrieb:
mit § 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 und 5 des Luftverkehrsgesetzes und entsprechende Flugschüler (§ 7 Abs. 1 Ziffer 4 LuftSiG). ..........In § 1 Abs. 2 ist dann wiederum folgendes als "Luftfahrzeug" definiert:
(2) Luftfahrzeuge sind1.Flugzeuge2.Drehflügler3.Luftschiffe4.Segelflugzeuge5.Motorsegler6.Frei- und Fesselballone7.(weggefallen)8.Rettungsfallschirme9.Flugmodelle10.Luftsportgeräte11.sonstige für die Benutzung des Luftraums bestimmte Geräte, sofern sie in Höhen von mehr als dreißig Metern über Grund oder Wasser betrieben werden können.

§ 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 und 5 

Edit: Vorposter übersehen, wollte das gleiche sagen... 

Sierra.Zulu schrieb:

Quax der Bruchpilot schrieb:
Demnach wäre dann wohl auch ein Kinderdrachen ZÜP-pflichtig....

Die standen vermutlich bisher noch unter Punkt 7 😂

Nee, Punkt 11

Wie schon Sierra.Zulu richtig abgeleitet hat.
 Luftsportgeräteführer sind  NICHT ZÜP-pflichtig.
Die Anforderungen der ZüP bezieht sich auf die sicherheitsrechtliche Gefährdungsrelevanz der Tätigkeit.
Ob diese Gefährdungsrelevanz auch für PPLer gilt, wird ja immer wieder diskutiert. DIe letzten Regierungen sehen das aber so.
Der Gesetzgeber differenziert hier bewusst:

Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG)
1) Zum Schutz vor Angriffen auf die Sicherheit des zivilen Luftverkehrs (§ 1) hat die Luftsicherheitsbehörde die Zuverlässigkeit folgender Personen zu überprüfen:
1-3 für uns nicht relevant.
4.
    Luftfahrer im Sinne des § 4 Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit § 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 und 5 des Luftverkehrsgesetzes und entsprechende Flugschüler .
Wir sind aber  § 1 Abs. 10 des Luftverkehrsgesetzes 

Luftverkehrsgesetz (LuftVG)
(1) Die Benutzung des Luftraums durch Luftfahrzeuge ist frei, soweit sie nicht durch dieses Gesetz, durch die zu seiner Durchführung erlassenen Rechtsvorschriften, durch im Inland anwendbares internationales Recht, durch Rechtsakte der Europäischen Union und die zu deren Durchführung erlassenen Rechtsvorschriften beschränkt wird.
(2) Luftfahrzeuge sind

1. Flugzeuge
2.    Drehflügler
3.    Luftschiffe
4.    Segelflugzeuge
5.    Motorsegler
6.    Frei- und Fesselballone
7.    (weggefallen)
8.    Rettungsfallschirme
9.    Flugmodelle
10.    Luftsportgeräte
11.    sonstige für die Benutzung des Luftraums bestimmte Geräte, sofern sie in Höhen von mehr als dreißig Metern über Grund oder Wasser betrieben werden können.
Kann man dem Blockwart in Koblenz unter die Nase reiben.

Ich wurde in Koblenz gestern mit meiner c 42b mit 472,5 KG auch kontrolliert. Es wird eine längere Liste abgearbeitet was natürlich auch dauert. Das Meiste ist halt Standard und im Boardbuch oder Portemonnaie vorhanden.

Ich wurde nach Autopilot gefragt, den ich sowieso nicht habe. Board- und Flugbuch wurde gecheckt, Wetter briefing mit DWD war akzeptiert. Tauglichkeitszeugnis, Nachprüfschein, Lärmzeugnis, Urkunde Luftfunkstelle, Wägebericht, ICAO Karte,Handbuch,Brille wenn eingetragen. Für Flugvorbereitung hat mein Sky demon und der Nachweis das ich die AIPs gelesen und bearbeitet habe, gereicht.

Für den Flug muss ein individueller w&B vorhanden sein. Den durfte ich vor dem Abflug erstellen und nachreichen. Da ich immer alleine mit meiner C 42b unterwegs bin, ist der bis auf Zuladung halt immer gleich. Daten sind im Handbuch der C 42b.

Alle Unterlagen müssen im Original mitgeführt werden. Z B auch der Versicherungsschein. Keine Kopien.

Das Ganze verlief freundlich und fair. Von ZÜP war keine Rede.

Ich bekomme gleich einen Lachanfall, W+B Bericht aktuell, beim nächsten mal fragt er dich auch noch nach deiner Frau, dann gibst du Ihm diese auch noch im Original, hahaha

QuaxC42 schrieb:
Ich wurde in Koblenz gestern mit meiner c 42b mit 472,5 KG auch kontrolliert.

Wer hat Dich kontrolliert?

QuaxC42 schrieb:

Wetter briefing mit DWD war akzeptiert. ... ICAO Karte,Handbuch,Brille wenn eingetragen. Für Flugvorbereitung hat mein Sky demon und der Nachweis das ich die AIPs gelesen und bearbeitet habe, gereicht.

Für den Flug muss ein individueller w&B vorhanden sein. ...

Alle Unterlagen müssen im Original mitgeführt werden. Z B auch der Versicherungsschein. Keine Kopien.

Ganz lieben Dank für deine Beschreibung. Da ich noch nie in so eine Kontrolle geraten bin hätte ich noch ein paar Fragen:

- "Wetter briefing mit DWD war akzeptiert". Wie läuft das ab. Ich gucke mir vorher in der DWD APP und in Skydemon das Wetter an. Aber ich habe natürlich keinen "Nachweis" dass ich es mir wirklich angeschaut habe. Reicht es die APPs auf dem Handy zu haben?

- "ICAO Karte" habe ich schon länger nicht mehr. Ich fliege mit Skydemon und hab das auf Handy UND Tablet dabei. Somit redundant. Ich meine auch dass eine Papierkarte gar nicht mehr vorgeschrieben ist da sie ja nicht die SERA Anforderungen erfüllen kann.

- "Nachweis das ich die AIPs gelesen und bearbeitet habe": Was meinst du damit? Die AIP (VFR) ist ein dicker wälzer. Ich glaube kaum dass die jemand vor jedem Flug durchliest? 

- "Alle Unterlagen müssen im Original mitgeführt werden. Z B auch der Versicherungsschein."  ... was aber in der Realtät ein Witz ist. Den Versicherungsschein bekomme ich von der Versicherung per Email als PDF. Somit gibt es keine "Original". Ich könnte den ja zig mal ausdrucken und keiner würde sehen was "Orginal" und "Kopie" ist. 

Kranich schrieb:
Ich bekomme gleich einen Lachanfall, W+B Bericht aktuell,

Na ja. So lachen würde ich da nicht. Es gibt Muster wo das unkritisch ist. Es gibt aber auch Muster wie z.B. die Breezer da würde ich auf keinen Fall einsteigen ohne eine genaue B+W Berechung für Anfang UND Ende des Fluges gemacht zu haben. 

Hallo,

Laut Zulassungsvorschrift darf der erlaubte Schwerpunktsbereich nicht verlassen werden, solange man sich an die erlaubten Min und Max Massen (Sprit, Insassen, Gepäck) hält. Das heißt, beim UL kann man sich bei der Flugvorbereitung die Schwerpunktsberechnung sparen. Es reicht, sich bezüglich der Einhaltung der erlaubten Massen zu vergewissern. Kritisch kann es werden, wenn man die erlaubten Massen über- oder unterschreitet.

Grüße
Maik