Mmh,

also die alte Kiste hat einen Stall Speed von 36kts = 66km/h bei 680kg Gewicht. Bei 80kg weniger, könnte man da vielleicht noch 1 oder 2 km/h rausholen. Ist also verdammt nah dran. :-)

Lärm? Weiß nicht, ob das ein Argument ist. Der Vogel hat in D doch schon die Echo-Zulassung.

Die Nachrüstung des Rettungsgeräts kommt natürlich noch.

Echos duerfen viel lauter als UL sein...

Chris

cbk schrieb:
Könnte man dann eine alte Piper Pa 18 Super Cub ein wenig ablasten, um diese dann mit D-Mike Kennung zuzulassen? :-)

Das hat überhaupt nichts mit einer neu geschaffenen Netto-Gewichts-Realität zu tun, sondern nur mit Recht. Insofern ist die bereits in einer anderen Klasse erfolgte Musterzulassung bindend und kann nicht - wie Socken - beliebig gewechselt werden. Mit RG und dem damit einhergehenden Mehrgewicht hat es deshalb auch nicht "die Bohne" etwas zu tun, ebenso nichts mit "neuer" Mindestgeschwindigkeit etc...

hob

cbk schrieb:

Sollten die 600kg MTOW kommen, kommt mir gerade eine ganz "blöde" Idee. Wie ihr wißt, bin ich Fan von den alten mechanischen Blechkisten.

Könnte man dann eine alte Piper Pa 18 Super Cub ein wenig ablasten, um diese dann mit D-Mike Kennung zuzulassen? :-)

Oder Du fliegst direkt Savage. 

Die PA18 haben alle ein Leergewicht von 380-400 kg - je nach Ausführung. Daß 600kg MTOM nicht reichen geht schon los, bevor sie überhaupt umgesetzt wären. Bestätigt sehr schön einen der Hauptargumente der 600-kg-Kritiker. 

Die 20.000 waren dann incl. Flugzeug??? ;)

Chris

€ 20 000 ( sicher ein PPLa + SPL ) ist viel aber kommt vor wenn nicht regelmäßig geflogen wird. Dann zieht sich die Ausbildung weit über ein Jahr.  Habe auch schon oft von > 15 000 Euro gehört.  Kommt natürlich auch darauf an auf welchen Muster ausgebildet wird.    Die Unwissenheit vieler Fußgänger wird da leider auch immer mal ausgenutzt.