cbk schrieb:Wir hatten damals einen Flugschüler im Verein der die 60 Stunden "abfliegen" musste. Hat ein bischen gedauert, da er wegen seines Berufes nicht so oft zu passenden Zeiten kommen konnte. Er war Airbus-Pilot.
Ich würde die alte 60h-Regel zumindest als mögliche Alternative zur Pax-Prüfung wieder einführen.
Tom
Quax der Bruchpilot schrieb:Das ist ja was völlig anderes, dort hat er eine Tür und sieht er den/die PAX(e) ja nicht und denkt er wäre alleine und fliegt deswegen sicherer ;-)
Wir hatten damals einen Flugschüler im Verein der die 60 Stunden "abfliegen" musste. Hat ein bischen gedauert, da er wegen seines Berufes nicht so oft zu passenden Zeiten kommen konnte. Er war Airbus-Pilot.
HansOtto schrieb:Du meinst: Er läßt sich vom Autopiloten fliegen. ;-)
und fliegt deswegen sicherer
Einfach abschaffen und lieber die Mindeststunden der Ausbildung um 5 Stunden erhöhen. Dann kann bei Bedarf diese Zeit dazu genutzt werden, den Schüler auf die Paxe vorzubereiten (Selbstverteidigungskurs im Cockpit oder so... ;-) )
Geht beim PPL ja auch ohne extra Passagierberechtigung. Das war übrigens bei mir der Grund, warum ich den PPL und nicht LAPL gemacht habe. Ich habe gesehen, dass Vereinskollegen, die den LAPL machten, anschließend in wenigen Tagen die 10 Stunden hin und her geflogen sind, weil sie am Wochenende mit ihrer Freundin fliegen wollten.
Ralf
HansOtto schrieb:Ach komm, Pilot ist Pilot....oder Luftsportgeräteführer....gleiche Physik und schmeckt alles nach Hühnchen
Das ist ja was völlig anderes, dort hat er eine Tür und sieht er den/die PAX(e) ja nicht und denkt er wäre alleine und fliegt deswegen sicherer ;-)
2 Youtube Session und ggf noch ein MS Flightsimulator Checkride und wir können auch in Airbus und Co :-)
ich persönlich habe damals gesagt, 100h und mindestens 28 Starts, das habe ich auch so durchgezogen und es hat sich bis heute bewährt...
Finde die PAX Berechtigung sollte auch nicht sofort gemacht werden dürfen, eilt ja schließlich nicht, Fliegen macht Spass, warum also die Eile?
Daniel_Zu schrieb:Ich hätte es umgekehrt gemacht. Ich fliege aber auch nicht etwa 3h/Start.... mit meinem Profil hätte ich 2 Jahre nach deinem Verfahren gebraucht!
100h und mindestens 28 Starts
Schnickes schrieb:Gute Idee, aber so ne Ausbildung dauert doch keine 5h? Das hatte ich mir mal notiert:
und lieber die Mindeststunden der Ausbildung um 5 Stunden erhöhen. Dann kann bei Bedarf diese Zeit dazu genutzt werden, den Schüler auf die Paxe vorzubereiten
Passagier – Briefing
• Ein- und Aussteigen
• Türverriegelung öffnen und schließen / Kontrolle
• Anschnallgurte schließen und öffnen
• Steuerorgane nicht blockieren
• Headset: aufsetzen / Lautstärke / Funkknopf nicht drücken / Interkom
• Rettungsgerät / wofür? / Auslösung/ wann auslösen? / wer löst aus?
• Verhalten bei Luftkrankheit: Pilot rechtzeitig informieren, Spucktüte
• Verhalten bei Notlandungen, Gurte fest
• Im Flug: mit Ausschau halten, andere Maschinen immer melden
Die Kurzform: Hinhocken, anschnallen, Schnauze halten, entspannen.... und nix anfassen was ROT ist!
:-)
Daniel_Zu schrieb:Was sind den deine Gedanken dazu, wieso 100h 28 Starts?
ich persönlich habe damals gesagt, 100h und mindestens 28 Starts
Maraio schrieb:hmhm...denke auch, so grob das Programm ist echt absteckbar,...so ein wenig Airmenship und das Verständnis nicht unbedingt 10kg über MTOW bei 30 Grade und kurzer Bahn ist ja schon in der normalen Ausbildung drin
Die Kurzform: Hinhocken, anschnallen, Schnauze halten, entspannen.... und nix anfassen was ROT ist!
Irgendwie sollte es eher Ziel sein, die Eigenverantwortung schon möglichst früh in der Ausbildung zu pushen.
francop schrieb:Ist doch kein Problem. Geschult wird auf ULI-1 und der Erstflug erfolgt gleich alleine. Das sollte die Eigenverantwortung doch gehörig pushen, oder? ;-)
Irgendwie sollte es eher Ziel sein, die Eigenverantwortung schon möglichst früh in der Ausbildung zu pushen.
Schließlich wurden so in den 1930ern bis 50ern ganze Generationen von Segelfliegern ausgebildet. Die sg38 hatte auch nur einen Sitz. Das funktioniert also.
