Moin,
bei längeren Geradeausflügen, ist mir aufgefallen, daß der Flieger dazu neigt sich in den Wind zu drehen. Jedenfalls ist das die Systematik, die ich bisher feststellen konnte. Es geht also nicht immer nach links oder immer nach rechts sondern zumindest gefühlt immer Richtung zu großer Vorhaltewinkel. Wobei dieser Kurvenflug konstant ist.
In der Maschine habe ich leider weder künstlichen Horizont noch Turn-Indicator sondern nur einen Slip-Indicator und den direkt vor mir, ich gucke also nicht schräg auf die Kugel. Wenn die Kugel genau in der Mitte ist und die Flächen gefühlt horizontal ausgerichtet sind, kommt es zu einem ganz leichten Kurvenflug. Würde ich die Maschine einfach weiter kurven lassen, würde sie wohl nach 90-120 Minuten Flug einen Volkreis gemacht haben. Der Effekt ist also echt nicht gewaltig. Er hört auch auf, wenn man dann irgendwann wirklich gegen den Wind fliegt, zumindest gefühlt. Den Effekt habe ich schon an zwei Tiefdeckern festgestellt.
Meine Erklärungsversuche bisher:
- Psychologisch: Ich gebe bei Seitenwind auch während des Flugs zuviel Vorhaltewinkel bzw. lasse auf der Luv-Seite doch etwas den Flügel hängen ohne es zu bemerken. Nur tritt der Effekt auch in großer Höhe (FL 65-95) auf, wo ich anhand der Windräder am Boden die Windrichtung nicht mehr erkennen kann.
- Physikalisch 1: Der Schwerpunkt des Flugzeugs ist relativ weit vorne. Vorne ist der schwere Motor und auf dem Flügel der Pilot und das Benzin. Der hintere Teil des Flugzeugs ist im Vergleich dazu ein sehr großerer leerer Kasten inkl. dem Höhenleitwerk. Der Seitenwind hat hinten hinter dem Schwerpunkt also eine viel größere Angriffsfläche als vorne und dreht entsprechend den Vogel wie eine Windfahne genau gegen den Wind. Nur funktioniert eine Windfahne ja nur, weil sie in der Mitte einen festen Drehpunkt hat. Einmal in der Luft hat ein Flugzeug keinen Seitenwind mehr, weil es sich mit der ganzen ihn umgebenden Luftmasse bewegt.
- Physikalisch 2: Die Lee-Tragfläche wird durch den Rumpf abgeschattet. Entsprechend ist dort die Windgeschwindigkeit (Fahrtwind) am Profil geringer als an der Luv-Tragfläche. Jetzt treten zwei Effekte an der Lee-Tragfläche ein:
1. Durch die geringere Geschwindigkeit der anströmenden Luft nimmt der Auftrieb ab. Das Flugzeug müßte sich also aus dem Seitenwind herausdrehen. Der Pilot hält aber mit dem Querruder gegen, er will ja waagerecht fliegen.
2. Durch die geringere Geschwindigkeit der anströmenden Luft nimmt der Widerstand an der Fläche ab im Vgl. zur Luv-Tragfläche. Dies führt dazu, die Maschine zur Luv-Seite kurvt. Bei einem Gleitschirm ist es ja ähnlich. Dort zieht man am linken Steuerseil für eine Linkskurve. Dabei zieht man die linke Flügelhinterkante nach unten. Eigentlich müßte der Schirm jetzt eine Rechtskurve fliegen. Unsere ULs tun das. Querruder nach rechts, die linke Flügelhinterkante geht nach unten, der linke Flügel nach oben und man fliegt eine Rechtskurve. Aber der Luftwiderstand beim Gleitschirm ist wesentlich höher als der zusätzliche Auftrieb, darum geht die Tüte mit "linkem Querruder unten" in eine Links- und nicht in eine Rechtskurve. Aber hier gilt wieder der gleiche Zweifel wie bei "Physikalisch 1", ich habe ja, wenn ich mich mit der ganzen Luftmasse um mich rum bewege, keinen Seitenwind mehr. - Physikalisch 3: Die Erde dreht sich unter mir weg. Den Effekt gibt es zwar, aber der würde nur zu einem Vollkreis alle 24 Stunden führen. Der Effekt im Flug ist aber weitaus heftiger.
- Physikalisch 4: Ich fliege Kartenkurs und da die Karte eine Projektion ist eben nicht auf einem Großkreis. Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß der Effekt auf 300km Flügen schon so heftig ist. Daher schließe ich das als Ursache auch mal aus.
So, jetzt seid Ihr dran. In der Literatur habe ich dazu nämlich noch nicht so wirklich was gefunden.
