Hallo Hoerb,

> Wo finde ich also verbindliche Funkansagen

in den NFL (Nachrichten für Luftfahrer) - z.B. hier:

http://www.aeroclub-nrw.de/pdf/nfl%20I%207-12.pdf

oder auch

hier


Dort findest Du einen Teil für kontrollierte Plätze
und einen Teil für unkontrollierte Plätze:
(1. FLUGPLÄTZE OHNE FLUGVERKEHRSKONTROLLE)


BlueSky9

Dein fluglehrer war genervt von deinen Rückfragen? Hatte er nen schlechten Tag oder hat er allgemein seinen Beruf verfehlt? Für mich wäre die Flugstunde mit diesem Lehrer jedenfalls in dieser Sekunde beendet gewesen und bei Chef der Flugstunde hätte ich mich noch für die kostenlose Flugzeit bedankt... .

Den Links von BlueSky9 gibts eigentlich nix hinzu zu fügen.

Grüße

Hallo,

super und vielen Dank für die Infos und ich werde mir die NFL mal gründlich zu Gemüte führen. Fluglehrer sollten aber so etwas normalerweise wissen, aber wie so oft steckt wahrscheinlich Teufel Routine dahinter...

Gruß, Mario 

Hallo,

super und vielen Dank für die Infos und ich werde mir die NFL mal gründlich zu Gemüte führen. Fluglehrer sollten aber so etwas normalerweise wissen, aber wie so oft steckt wahrscheinlich Teufel Routine dahinter...

Gruß, Mario 

Mowa schrieb:
[...]
Den Links von BlueSky9 gibts eigentlich nix hinzu zu fügen.  [...]

... leider doch.

Moin,

das Problem mit den Sprechgruppen ist, dass sie an manchen Stellen nicht nahtlos auf das Luftrecht bzw. die Flugpraxis passen. Genau das scheint mir bei der Landemeldung der Fall zu sein. Die Sprechgruppe dafür - laut NfL - nennt das Luftfahrzeugmuster, Position, Absicht. Die LuftVO will aber, dass der Pilot bei Überlandflügen auch den Startflugplatz meldet. Eigentlich erst nach der Landung, aber die Türmer wollen das m.E. schon ganz gerne beim Anflug hören. Damit wäre für mich eine korrekte und praxisgerechte Meldung (nach Einleitungsanruf):

- "D-M€@#, Avid Flyer, Position 5 Minuten westlich, aus EDLD, zur Landung."

Meistens wird dann nur die Piste angesagt, die ist zurückzulesen. Wind folgt später und ist nicht zurückzulesen sondern nur mit "verstanden" zu bestätigen.

Alle einverstanden?

Gruß

ColaBear

EDIT: Was ist denn mit dem "Check am Turm" gemeint?

Hallo Hoerb,

Funken ist reine Übungssache. Deshalb schlage ich Dir vor, dass Du Dich mal mit einem BZF beschäftigst. Das brauchst Du zwar erst mal nicht, aber dafür gibt es gutes Lehrmaterial und Du bekommst alle Infos.

Außerdem gibt es die Möglichkeit, online im Forum oder am Computer zu üben. Von der DFS gibt es eine Software mit Spracherkennung, die hier im Forum schon mal besprochen wurde. Die ist echt gut und unendlich geduldig :-)

Es gibt auch eine Firma, die per Headset im Internet BZF-Lehrgänge in kleinen Gruppen macht. Mir hat das als Übung super geholfen. Da ich im Forum aber auch schon negatives über besagten Dienstleister gehört habe, überlasse ich es Dir und Google, sich über den eine Meinung zu bilden.

Viel Spaß beim Funken,

Tilbo

ColaBear

Alle einverstanden?

Gruß

ColaBear

Selbstverständlich ja! Das es Pflicht ist, den Startflugplatz zu nennen, wusste ich nicht (oder habs wider vergessen). Gehört bei mir aber trotzdem seit je her mit dazu. Also irgendwer wird mir das schon richtig beigebracht haben. Ebenso sind mir Anzahl der Personen an Board haften geblieben sowie Art des Fluges (VFR, wobei die Kennung das ja eigentlich schon ausdrückt).

Beste Grüße.

Guten Tag, 
der Funkspruch von ColaBear ist so nicht korrekt. Zum einen ist die Sprechgruppe "POSITION" im VFR-Einleitungsanruf nicht vorgesehen, zum anderen werden navigatorische Entfernungen in nautischen Meilen angegeben, und nicht in Minuten. Die Angabe von Distanzen in (Flug-)Minuten hat keinerlei Wert für die anderen Luftraumteilnehmer, da eine Geschwindigkeit auch bei bekanntem Muster nicht angenommen werden kann und somit der Bereich, in dem fas Flugzeug zu suchen ist unnötig aufgeweitet wird. Alleine dem Koch mag eine solche Aussage nützlich erscheinen. Für eine komplette Positionsmeldung fehlt zudem die Flughöhe, in der andere Luftverkehrsteilnehmer das anfliegende Flugzeug suchen sollen. 
Hinzu kommt, daß es nicht wenige unkontrollierte Flugplätze gibt, die sich Frequenzen Teilen, so daß an bestimmten Tagen eine Meldung von Flugzeugen im Flugplatzbereich mehrerer Plätze gehört wird. In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, bei jeder Positionsmeldung auch den Flugplatz zu nennen, der angeflogen wird, insbesondere bei Positionsmeldungen in der Platzrunde. Also ist ein "Musterstadt, D-MIKE, rechter Queranflug 27" dem "D-MIKE, rechter Queranflug 27" vorzuziehen. 
Mit bestem Gruß,MA

ColaBear schrieb:

Mowa schrieb:
[...]
Den Links von BlueSky9 gibts eigentlich nix hinzu zu fügen.  [...]

... leider doch.

Moin,

das Problem mit den Sprechgruppen ist, dass sie an manchen Stellen nicht nahtlos auf das Luftrecht bzw. die Flugpraxis passen. Genau das scheint mir bei der Landemeldung der Fall zu sein. Die Sprechgruppe dafür - laut NfL - nennt das Luftfahrzeugmuster, Position, Absicht. Die LuftVO will aber, dass der Pilot bei Überlandflügen auch den Startflugplatz meldet. Eigentlich erst nach der Landung, aber die Türmer wollen das m.E. schon ganz gerne beim Anflug hören. Damit wäre für mich eine korrekte und praxisgerechte Meldung (nach Einleitungsanruf):

- "D-M€@#, Avid Flyer, Position 5 Minuten westlich, aus EDLD, zur Landung."

Meistens wird dann nur die Piste angesagt, die ist zurückzulesen. Wind folgt später und ist nicht zurückzulesen sondern nur mit "verstanden" zu bestätigen.

Alle einverstanden?

Gruß

ColaBear

EDIT: Was ist denn mit dem "Check am Turm" gemeint?

Hallo ColaBear,

"Check am Turm": sorry, das war Macht der Gewohnheit und nicht allgemeingültig gemeint. Der Flieger der FS steht auf dem Platz am Turm und ich mach da immer den Vorflugcheck... 

Gruß