Hallo Zusammen,

den heutigen Beitrag schreibe ich um unsere Erfahrungen, die wir mit einem Auspuffbruch gemacht haben zu teilen.

Vielleicht hilft es ja dem/der ein oder anderen UL Pilot/in weiter...

Kurz zur Vorgeschichte.

Bei den ersten Flügen dieses Jahr nach der Winterpause zeigte sich an unserem UL ein "anderer" Motorton.

Dieser wurde von den anwesenden Fliegerkameraden sehr unterschiedlich beschrieben. Von "metallisch klingeln, brummen, klingt wie ein Traktor" bis zu "ich hab nichts ungewöhnliches gehört" war alles dabei. Es ist ja auch nicht zu verdenken, immerhin haben wir unseren Flieger in den vorangegangenen 6 Monate fast nicht gehört

Da der PIC dieses Fluges berichtete er habe weder Leistungsproblem noch Vibrationen gehabt, viel der Fokus auf den Auspuff. Wir haben dann mittels Boroskop Kamera den Auspuff bzw. den Schalldämpfer intern untersucht. (Bilder sind angefügt)

Dabei zeigte sich sehr schnell die Fehlerursache. Das Resonanzrohr war sowohl an der Schweißnaht als auch darüber durchgerissen.

Der Auspuff war in einer WT9 eingebaut und hatte rund 1000 FH und ca. 7600 Starts hinter sich. Durchaus eine beachtliche Lebensleistung wenn man bedenkt das ca. 90% dieser Starts im F-Schlepp erfolgten. Daher wäre vermutlich der Schrei nach Herstellergarantie oder Kulanz etwas übertieben :)

Mein Gedanke hierzu ist einfach die Erfahrung mal mit Euch zu teilen. Der Auspuff sowie der Schalldäpfer werden leider gerne mal etwas stiefmütterlich behandelt bei der Wartung. Auch an unserem Auspuff gab es nach außen hin keinerlei Schäden.

Wir haben den defekten Schalldämpfer aufgeschnitten, um hier auch mal das Innenleben zu sehen. (Bilder sind auch angefügt).

Konstruktiv etwas kritisch ist natürlich hier in dem Fall, dass die heißen Abgase von Zylinder 2/4 direkt auf das Resonanzrohr prallen. Die Abgase aus Zyl. 1/3 hingegen haben viel Platz und Zeit sich abzukühlen.

Wir haben uns nun angewöhnt bei der 100h Kontrolle auch mittels Boroscope Kamera das innere des Auspufftopfes anzuschauen. Die Möglichkeit, das sich unter ungüstigsten Bedingungen der Auslass ins Endrohr ggf. zusetzen könnte gibt hier schon etwas zu denken. Daher ist die investition in eine solche Kamera für mich durchaus sinnvoll. Diese kann ja auch bei der Begutachtung des Zylinder inneren oder in sonstigen Bereichen am/ im Flieger hilfreich sein und kostet beim großen online Versandhändler auch nicht die Welt:)

Viele Grüße und always happy landing