Moin,

bisher hatte ich meinen Transponder „nur“ mit ADS-B nachgerüstet, na gut nachgerüstet ist übertrieben, es war ja nur ein 2 Euro Kabel zum EFIS notwendig um sich die GPS Daten von dort zu holen und mit auszusenden.

da ich SkyTraffic seit über einem Jahr als Premium nutze sehe ich allen Verkehr um mich herum in EasyVFR angezeigt, was ich für sehr genial halte. 

Bis zu dem Punkt wo ich, ohne es zu merken, in ländliche Bereiche fliege, und mich erschrecke, wenn mir ein Flieger „quer“ kommt ohne dass ich ihn auf meinem iPad vorher gesehen habe und auch der stetige Blick raus, nicht geholfen hat.

wer das erlebt hat, will dass nicht erneut erleben.

obwohl ich mit SkyTraffic super zufrieden bin, habe ich mir nun ein Powerflarm Flex zugelegt, um Handynetzunabhängig vor Verkehr gewarnt zu werden, also ADS-B,  Flarm und Mode C und S, wobei diese dann ja nur als Radius dargestellt werden aufgrund der fehlenden GPS Position.

aber zumindest bekomme ich so, Warnungen die mich direkt betreffen, egal wo ich fliege, sei es über Wasser, in ländlichen Bereichen oder eben über ca 4000 ft.

Zusätzlich zu meinem ADS-B sende ich Flarm aus, mehr geht nicht, komplett ohne Handynetz.

Ich werde also von jedem gesehen, der ADS-B und Flarm direkt empfängt, und von Segelfliegern, und sollte es mal hier von Hamburg in den Süden gehen, dann auch von den Drachen und Paragleitern.

Es ist natürlich eine Umstellung, seit einem Jahr sehe ich (dachte ich immer) jeden Verkehr, und jetzt „nur“ noch den Verkehr so bis 8km um mich herum, da ich als Trafficquelle im iPad ja nun den Powerflarm Flex auswähle.

Ich vermisse es zwar nun mal zu schauen, was ist den oben an der Küste gerade los, aber grundsätzlich nicht so schlimm.

was ich mich aber frage, die anderen Flieger die mit Mode S unterwegs sind, wurden mir in SkyTraffic ja sehr genau positioniert angezeigt, nun, werden sie bedingt durch den direkten Empfang, nur noch als Radius um mich herum angezeigt, dafür natürlich egal ob ich ländlich unterwegs bin oder in größeren Höhen ohne Handyempfang.

schön wäre es, wenn ich tiefer unterwegs bin, zusätzlich SkyTraffic angezeigt zu bekommen.

den könnte ich sonst natürlich kündigen, muss nur noch prüfen ob ich die Lizenz benötige, um „überhaupt“ Verkehr IN EasyVFR angezeigt zu bekommen, was ich aber stark vermute.

oder hat da schon jemand Erfahrung gemacht? 

Oder ne Idee, wie beides zusammengeführt angezeigt werden kann?

Hi,

welches Protokoll nutzt PowerFLarm Flex?

Ich nutze deine Konfiguration fast genauso, allerdings nur dass ich momentan noch das Stratux nutze anstatt dem Powerflarm Flex. Dabei kann ich in der SafeSky-App ein externes zusätzliches Gerät auswählen > Stratux. Dann kombiniert SafeSky nämlich die Signale aus dem Internet sowie die Stratux empfangenen Signale.

Besonders die Mode-S Signale werden - wie von dir bereits erwähnt - durch MLAT in niedrigen Höhen durch die Internetquelle mit einer ungefähren Position aufgewertet.

Versuch doch einfach mal Stratux auszuwählen bei Verwendung von Powerflarm Flex. Dann kannst du in der Navigationsapp wie früher SafeSky als Quelle auswählen, sodass du in der Karte alle kombinierten Signale sehen kannst.

Ich bin sicher, dass SafeSky in Zukunft das neue Gerät auch als zusätzliches externes Gerät auflisten wird.

VG

PS: Laut Manual verwendet Powerflarm Flex ebenfalls GDL90 als Protokoll, sodass es eigentlich klappen sollte.

Moin, 

danke für den Hinweis !!!

ich hatte seinerzeit direkt aus EasyVFR das SafeSky Abo abgeschlossen, so dass ich mich gerade nicht direkt in SafeSky einloggen kann.

ich habe den Eindruck, EasyVFR koppelt das im Hintergrund direkt mit denen.

irgendwo hatte ich aber bei EasyVFR im forum etwas dazu gelesen, jetzt wo es Thema wird, dass es einen Workaround gibt, damit man seine SafeSky Lizenz auch direkt bei denen zum einloggen nutzen kann, da muss ich nochmal auf die Suche gehen.

Da das Powerflarm Flex ja GDL90 benutzt, wäre damit wie du es beschrieben hast, ja quasi gelöst, in niedrigen Höhen dann die Mode S Flieger noch genau durch SkyTraffic zu sehen und weiter oben ohne Handyempfang Sie direkt über Powerflarm zu sehen, genau so stelle ich mir das vor.

ich geh mal auf die Suche……

Hallo, Sie können machen was sie wollen, aber Sie werden es NIE vermeiden können, daß Ihnen ein Flieger "quer" kommt. Ich verweise in dem Zusammenhang nochmal auf meinen Beitrag von früher in diesem Thread. Solange SafeSky & Cie keinen Zugang zum Netz und Server der Flugsicherung hat und somit die Radar-Sicht bekommt, bleibt das Ganze unvollständig. Mehr als die Hälfte der GA Flieger sind immer noch mit einem Transponder unterwegs, der nicht mehr sagt als: D-xxxx ALT: FLyyy; mehr nicht. Keine Position, kein Geschwindigkeitsvektor etc. Man weiß also nur, da fliegt einer irgendwo auf FL yyy und DER könnte Ihnen gerade "quer" kommen!

Nun, 

seien wir ehrlich, so lange ein Flueger zumindest Mode S sendet ist das ja schon viel, Angst habe ich vor denen die komplett ohne Fliegen…

und Mode S wird mir wie gesagt, ja als Radius um meinen Flieger angezeigt, das macht das Powerflarm Flex sehr gut, ich weiß also zumindest ob der Flieger 4, 3 oder 1km von mir entfernt ist, dann bekomme ich aber eh schon Traffic Alarm.

ich weiß halt nur nicht aus welcher Richtung.

dafür schaue ich ja eh immer raus, und dann zu wissen, dass es einen Flieger gibt der 4km entfernt ist und seine Höhe dazu in Relation zu meiner, hilft schon ungemein.

Denn nachgewiesen sollen wir ja eh maximal nur 40-50% des Traffic sehen, der um uns herum fliegt, da löst das neue Powerflarm diese Aufgabe recht gut, sonst hätte ich es mir nicht gekauft.

aber wie gesagt, ich bin vor ca 3 Wochen in Nordholz gelandet, dort sagte mir der Türmer, sie haben 3 alte Maschinen im Hangar, die haben nicht mal einen Transponder….

Soetwas bereitet mir viel mehr Unbehagen

Hallo, sind Sie der "Helge" aus den PowerFlarm Videos? Ich bin Funkamateur und Dipl.-Ing Nachrichtentechnik und ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster. Ich empfange zu Hause ADSB Signale noch von 120km+ . Ich behaupte jetzt mal, daß es keine verläßliche Methode gibt, auf eine Entfernung von 10Km eine Distanz aus der Feldstärke eines ADSB-Signals abzuleiten. Die Videowerbung zeigt ja dann auch immer nur FLARM und keine Details zu ungerichteten(ohne Pos daten) ADSB Signalen. Haben Sie da Antworten?

mfg

hk

F-JTCR

F4VTY

lve0200 schrieb:
Ich empfange zu Hause ADSB Signale noch von 120km+ . Ich behaupte jetzt mal, daß es keine verläßliche Methode gibt, auf eine Entfernung von 10Km eine Distanz aus der Feldstärke eines ADSB-Signals abzuleiten. Die Videowerbung zeigt ja dann auch immer nur FLARM und keine Details zu ungerichteten(ohne Pos daten) ADSB Signalen.

Bin zwar nur Dipl-Inf. aber ein ADS-B Signal, eher das Protokoll, hat die Position des Gegners einkodiert, damit musst du nicht "raten" oder "herleiten" wo sich der andere Flieger befindet.  

Und nein, der Flarm Helge ist bei mir im Verein stationiert und hat Dir hier nicht geantwortet.

-Klaus 

Moin

Nein ich habe nur zufällig den gleichen Namen, wohne aber in Hamburg und wenn ich DER jenige wäre, hätte ich mir doch kein Flarm gekauft, oder? :)) 

Also, ich werde das System wenn die Tage besser werden, ausführlich testen, hab es ja erst seit 10 Tagen und schaue wie oben geschrieben, das ich safesky und flarm zusammen!! Angezeigt bekomme. 

Und das mit der Radius Anzeige um einen drum herum von Mode s Fliegern , war ja im Bericht vom Flieger Magazin live zu sehen und dem Youtube Film dazu. 

VG 

skyfool schrieb:
Bin zwar nur Dipl-Inf. aber ein ADS-B Signal, eher das Protokoll, hat die Position des Gegners einkodiert, damit musst du nicht "raten" oder "herleiten" wo sich der andere Flieger befindet.  

Das ist leider ein weit verbreiteter Irrtum! Bei den meisten im Umlauf befindlichen Transpondern stimmt das nicht. Eine Position und Geschwindigkeitsvektor kann im ADSB Signal nur dann mit gesendet werden, wenn er entweder einen eingebauten GPS Empfänger hat, oder mit einem externen GPS über eine serielle Schnittstelle nach NMEA verbunden wurde. Das ist, wie gesagt bei der überwältigenden Mehrheit der Transponder nicht der Fall ( wer hat schon ein Glascockpit) und deshalb senden diese nur Rufzeichen und Höhe. Noch ein Wort zu Mode-S vs. ADSB. Mode S ist ein gerichteter Kommunikationspfad zwischen dem Flugzeug und dem Sekundärradar der Flugsicherung, wenn das Fz vom Primärradar angeleuchtet wird. ADSB ist eine omnidirektionale Radioübertragung (mit ca. 300 Watt Sendeleistung) zwischen dem Fz und einer Antenne beliebiger Betreiber, Flugsicherung, sowie die Antennen zahlreicher Enthusiasten, die die ADSB Signale für die Hobbynetze Flarm, SafeSky etc. einsammeln. Der Nachrichteninhalt, also Rufzeichen und Höhe ist in beiden Fällen derselbe.

Ive2000 liegt da zwar richtig, ich erlebe es gerade selber bei der Nachrüstung von meinem Transponder:
Mit nicht vorhandener/defekter GPS-Quelle sendet der Transponder zwar ADSB, aber ohne eine Position.

Trotzdem ist es m.M.n. eher der seltene Fall. Zumindest habe ich bei den üblichen Datensammlern wenige Flugzeuge mit ADSB-Out bisher gesehen, die keine GPS-Position aussenden.

Ich finde die Idee von h.elge weiterhin super. Daher nutze ich sie auch so selbst. Ich denke, keiner zielt auf eine 100%-Lösung ab, sodass ein Raus-Schauen "nur" noch Backup ist. Dies gehört auch weiterhin zu den primären Aufgaben im Flug, besonders im An- und Abflug.
Meine "Langesteckenflüge" plane ich eh meist über 5000ft, wo quasi Mode-S eh verpflichtend ist. Und wenn ich ein Mode-S Signal in etwa auf gleicher Höher empfange, ändere ich die Höhe für eine Differenz von ca. 500ft. Egal welche Richtung/Distanz mir die Software "schätzt".