NochnRalle schrieb:Oh haua haua ...
die Definition der Sportgeräte so unpräzise ausgeführt hat, dass man heute damit auch formidable Reisemaschinen bauen kann, ändert nichts daran dass es ein Missbrauch der Idee ist.
Die Definition ist SEHR präzise, manche meinen schon ZU präzise und Du kannst sie in der LTF-UL nachlesen. Es ist ganz sicher nicht Aufgabe eines Gesetzgebers, den Bürgern vorzuschreiben, was sie mit ihren Luftsportgeräten machen. Als Autos in Massen produziert wurden, waren sie Fortbewegungsmittel und niemand hatte wohl angenommen, das damit Poser mit Klappenauspuffanlagen und 400 PS Rennen auf dem Kuhdamm fahren.
Mit dem "Missbrauch der Idee" argumentierte auch mal der DAEC. Da schwingt sich jemand auf für Dich/uns zu entscheiden, was man mit einem UL so alles machen darf. Allein "DÜRFEN" stellt bei mir schon die Nackenhaare auf. Was für eine Arroganz anzunehmen, dass jemand die Idee des Ultraleichtfliegens in der Interpretation für sich exklusiv beansprucht. Was mich dabei wirklich wundert ist der mangelnde Aufschrei der im DAEC organisierten Luftsportler.
Als das Thema hier begann dachte ich, "lass man, Du musst nicht alles kommentieren" und wahrscheinlich ist das auch richtig so. Dann hat Maraio dieses 8000 Fuss Anglerlatein zum Besten gegeben und genau DIE Geschichte ist es, die wahrscheinlich die AP Geschichte im UL beerdigt.
AP im UL, das ist ganz vieles.
- Situational Awareness, ich habe etwas Entlastung in VMC, um mich z.B. wettermäßig umzuorientieren wenn es erkennbar voraus anders kommt als erwartet.
- Exaktere (, vorhersehbarere) Flugführung in kontrollierten Lufträumen.
AP im UL ist aber ganz sicher NICHT:
- Entkommen aus IMC, in das man sich selbst durch Leichtsinn hineinmanövriert hat.
- Vermeidung der Umkehrkurve, damit man noch nach Hause kommt.
Ich glaube, hier herrscht ganz viel Naivität über das, was in IMC eigentlich passiert. Vergessen wir jetzt mal den Zusammenstoß zweier Flugzeuge in der Wolke. Meteorologisch passiert in Wolken ganz viel, von Vereisung angefangen über Hagel bis schwere Turbulenzen, von den "normalen" Problemen wie Desorientierung jetzt mal abgesehen. Zumal ich IN DER WOLKE nicht mehr abschätzen kann, WAS es für eine Wolke ist. Es kann alles sein. Wer wirklich glaubt, mit einem AP in severe IMC eine Option zu haben, ist naiv. Die wichtigste Funktion bei den bekannten APs ist die 180° Funktion. "Sicher raus aus der Sch..."
Und dabei reden wir noch nicht mal vom Ausbildungsstand und der Fähigkeit, alle Instinkte und Reflexe abzuschalten, um nur noch Instrumenten zu vertrauen. DAS ist eine ganz andere Baustelle.
Ernsthaft mit dem Gesetzgeber über APs zu diskutieren, erfordert zunächst ein grobes Verständnis, was der AP eigentlich machen soll. Ich fliege manchmal ein LSA mit AP und in dem Handbuch steht ganz deutlich, was der Gesetzgeber zulässt. Kein IMC und keine Nutzung unter 500 Fuss.
Am Stammtisch kann man viel erzählen. Das richtige Leben ist, das Gehörte am Stammtisch zu differenzieren in "was ist eine Geschichte" und "was sind brauchbare Fakten".
Gruß - Wolfgang
