Hallo Zusammen,

ich hatte bisher auch das "Problem" das die Kerzenbilder so unterschiedlich waren(912UL), nachdem ich auf die Ignitech Zündungen umgebaut habe sind alle 4 Kerzen fast gleich, ich denke die Ursache ist in den unterschiedlichen Ansauglängen und Abgasrohrlängen in Verbindung mit dem festen Zündwinkels von 26° über dem gesamten Drehzahlbereich zu suchen.

Viele Grüsse,

Ulf

FM250_PIK20D schrieb:
auf die Ignitech Zündungen umgebaut habe

Moin,

sind bei Ignitec die Zündzeiten je Zylinder unterschiedlich, oder für alle Zylinder gleich und nach Drehzahl besser angepasst?

Danke

Bei meiner C42 80 PS Rotax sind die "Kerzenprobleme" so wie die anderen das bereits beschrieben haben - manche eher zu dunkel, andere eher zu hell.

nibbler schrieb:
sind bei Ignitec die Zündzeiten je Zylinder unterschiedlich, oder für alle Zylinder gleich und nach Drehzahl besser angepasst?

Alle gleich und du kannst nach Bedarf anpassen.

Daher kann ich mir schwer vorstellen, dass da wirklich was wesentliches passiert. Ich konnte bisher auch nichts dergleichen sehen.

Moin zusammen,

ich bin in meinen Unterlagen mal wieder auf ein paar beschriebene Blätter gestoßen.

Daraus habe ich nun 2 Tabellen gebastelt..

... wen es interessiert, kann hier mal reinschauen.

Viel Spaß dabei ...

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Gibt es einen Grund dafür, dass die Abgaswerte beim 912er, bei 3.000 U/min so stark ansteigen?

Das fällt zumindest auf.

Hier steht der Grund:

https://kleinjung.de/rotax/doku.php?id=uebergangsbohrungen

.... was ist das denn?

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

FM250_PIK20D schrieb:
ich hatte bisher auch das "Problem" das die Kerzenbilder so unterschiedlich waren(912UL), nachdem ich auf die Ignitech Zündungen umgebaut habe sind alle 4 Kerzen fast gleich, ich denke die Ursache ist in den unterschiedlichen Ansauglängen und Abgasrohrlängen in Verbindung mit dem festen Zündwinkels von 26° über dem gesamten Drehzahlbereich zu suchen.

Ich habe bei mir auch die Ignitech-Boxen verbaut. Läuft so weit gut, aber einen Unterschied im Kerzenbild konnte ich nicht feststellen. Allerdings sagt das Kerzenbild beim 912 bekanntlich ja nicht viel aus, solange etwas nicht voll daneben liegt.

Lt. Aussage von Jiri von Ignitech sind deren Boxen standardmäßig genau so programmiert wie die original Ducatis (abgesehen vom Softstart). Hast Du bei Deinen die Zündwinkelanpassung umprogrammiert?

Hallo zusammen,

nach einem Hinweis von jemandem hier aus dem Forum, habe ich den Artikel des aerokurier von heute (16.07.2024)
zum Thema "Fehler bei Rotax-Motoren gefunden?​"
auf der Eingangsseite des Wiki′s verlinkt.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Hallo Ralf,

das ware ja ein Ding! Kann blos momentan den Fehler in der Verkabelung nicht nachvollziehen, da das ja eigentlich ganz einfach ist. Die Smartstartmodule in den Zündboxen bekommt beim Anlasserdrücken Strom und spulen danach ihr Zündzeitpunktsverschiebungsprogramm ab. Habe das vor etlichen Jahren selber bei unserem Motorsegler (Samburo AVo68 R100 mit 912S) anlässlich eines Motortauschs nachgerüstet, der alte Motor hatte das nämlich noch nicht.

Bislang ging man ja bei diesen Vorfällen von Dampfblasenbildung und/ oder falsch ausgelegtem zellenseitigen Kraftstoffsystem aus. Ich kenne da auch einen relativ aktuellen Artikel dazu, der aus der Ecke OUV kommt.

Schraubende Grüße aus EDQW

Wolfgang