Moin,

schön und warum hast Du nicht gleich den passenden Link mit eingefügt denn Dein Bild ist ja recht klein, außerdem hab ichs im Kreuz und kann mich nicht so verrenken.

Weils bei uns am Platz in Papier auslag u ich es abfotografiert hatte.

Ich habs dir aber gesucht, weil du so nett drum gebeten hast...

https://sideslip.co.za/2019/07/30/rotax-service-bulletin-mandatory/

Ka warum man als registrierter Motorbesitzer das nicht automatisch erhält u ka warum das zb bei Rotax Franz nicht so verlinkt ist, dass man es finden kann...

Ka warum man als registrierter Motorbesitzer das nicht automatisch erhält u ka warum das zb bei Rotax Franz nicht so verlinkt ist, dass man es finden kann...

Ka warum du die Email nicht bekommen hast. Ich hatte sie jedenfalls im Postfach und zu finden ist es eigentlich auch ganz gut.

https://rotax-docs.secure.force.com/DocumentsSearch/sfc/servlet.shepherd/version/download/0681H000006CjANQA0?asPdf=false

Eldim schrieb:
Ich habs dir aber gesucht, weil du so nett drum gebeten hast...

Ich habe eben natürlich auch alles abgegrast und da drüber nichts gefunden, deshalb fand ichs recht merkwürdig.

Ist natürlich schon merkwürdig, warum davon hier nichts bekannt ist.

Hier die Webansicht der E-Mail zum SB

https://t624afdf8.emailsys1a.net/mailing/57/2125953/5546399/4965/0b6407e00d/index.html

Beim zertifizierten Motor ist es gut beschrieben. Beim UL weniger. 

Beim UL steht aber, dass man für die Details in das SB des zertifizierten Motors schauen soll. 

... hier der Link zur zertifizierten SB.
Nach der Seriennummer der Vergaser müsst ihr in der UL-SB nachschauen.

Viele Grüße
Ralf

Mich würde interessieren, weshalb der Circlip nunmehr ausgetauscht werden soll, nachdem er ja in der Vergangenheit lange Zeit seinen Dienst getan hat.

Die Flugzeughersteller und DAeC/DULV  liefern den Kunden jedenfalls eine ausführliche Begründung, wenn am Flieger etwas ausgetauscht/erneuert werden muss.

Es ist doch auch für den Kunden interessant, aus welchem Grund eine Änderung vorgenommen wird.