Für Standorte mit besonderen Anforderungen wird NDB trotzdem noch lange in Betrieb bleiben aufgrund der Reichweite. Inseln wie Lord Howe Island zB hätten ohne NDB nur das GPS mit den bekannten Nachteilen.

Also doch sinnvoll wenn man über dem Meer nach Island fliegt und z.B. die Färöer Inseln finden muß. Soweit ich verstehe nun, ein ADF Empfänger und Anzeiger und ein DME Gerät brauch man da. 3kg ungefähr und 17T Geld, aber dafür gibts keine Gucci Shirts und keine Lacoste Handtaschen :)

Elman schrieb:
Also doch sinnvoll wenn man über dem Meer nach Island fliegt und z.B. die Färöer Inseln finden muß.

Chris

Ich habe versucht, die Tatsache zu erklären dass GPS nicht zu 100% ausfallsicher ist, und in bestimmten Gebieten müssen wir das GPS regelmäßig deaktivieren. Solltest Du von Zypern nach Israel fliegen wollen würdest Du Dich sehr wundern.

Da Zypern und Israel nicht unbedingt immer zwangsläufig ständig auf der Route zu den Färöern liegen, würde ich auch auf so ′n 3kg-17tausend-Tacken-Ding verzichten, schlicht das kostenlose AirMate auf meinem Handy konsultieren und der Magenta-Linie folgen (und "Schwimmflügel" mit einpacken...). Bin da aber vielleicht auch ′n büschen sorgloser als der Rest. :-)

Gruß Lucky

maxmobil schrieb:
Ich habe versucht, die Tatsache zu erklären dass GPS nicht zu 100% ausfallsicher ist

Wie gesagt, als Backup hat sowas irgendwo noch eine Berechtigung, aber ganz sicher nicht fuer uns Fetzenflieger.

Chris

Mr. Lucky schrieb:
und "Schwimmflügel" mit einpacken...

Gibt es eigentlich Navis, die neben GPS auch mit Glonass und Galileo arbeiten? Dann navigiert man halt auf dem russischen System weiter. ;-)

Ich habe zwei GPS, 3 IRS, 2 VOR plus 5 DME im Flieger, und das Einzige das manchmal unzuverlässig ist ... GPS. Ich würde dem allein ab einer bestimmten Distanz über Wasser nicht vertrauen, noch dazu im UL.

Aber das muss jeder selbst entscheiden.