Wir (C42A, Anfang 98, ca. 2.800h) sind leider betroffen. Bei der endoskopischen Untersuchung (Video ca. 5MB, kann ich auf Anfrage zusenden) war hein "Haar" zu sehen. Nach dem Ausbau (s. u.) folgendes Ergebnis:

Der Ausbau ist ein ziemliches Gewürge. Wir haben uns für den Auszug nach oben entschieden

1. Dach entfernen
2. Rettung ausklinken
3. Beide Flächen demontieren
4. Alle A-Säulen-Anbauten entfernen
5. Kabienenverkleidungen links/rechts entfernen
6. Alle Kabelbinder von der A-Säule entfernen
7. Anschlagband des Instrumentenbrettes lösen
8. Schelle lösen, die die A-Säule mit der Branschutzmauer verbindet (sehr ätzend, da die Schrauben von der Motorseite durchgesteckt sind, mit der Brandschutzmatte verdeckt sind und ... natürlich mitdrehen. Oberkotz). Der vordere Teil der Schelle muss komplett runter, sonst kommt man nicht vorbei.
9. Die beiden Schrauben lösen, die die dreieckige Aufnachme der Landeklappenkulisse auf der Querstrebe fixieren
10. Die drei Bolzen der A-Säule können nun entfernt werden
11. Die Säule ließ sich bei uns _nicht_ durch den obigen Halter schieben sondern nach hochdrücken der Landeklappenkulisse nur links "vorbeijuckeln" (geht nur wenn 8.)

Wenn das Teil (kostet bestimmt einen halben Goldbarren :-)) da ist, bin ich mal auf den Einbau gespannt ...

Bye Thomas

Teil ist unterwegs. Kostenpunkt: 450 Glocken ...

Bye Thomas

Hein Mueck schrieb:
Kostenpunkt: 450 Glocken ...

Ups, für ein gerades ALU-Rohr mit ein paar Löchern? Oder ist da noch mehr dabei?

Der Leichtflieger schrieb:
Oder ist da noch mehr dabei?

Aber Hallo! 3 Allu-Neten, 3 Messing-Hülsen, 3 Allu-Verstärkungen (mit Löchern!), ein paar Plastikkappen und ne Strippe. Und sogar schon alles zusammengebaut (so hoffe ich doch) und das Porto ist auch dabei! :-)

Bye Thomas

Sogar mit Nieten, Verstärkungen und Plastikkappen auch noch. Ja dann, hm.... ja dann ist das doch ein super Schnäppchen ;)

So, das neue Rohr ist drin und die Flügel wieder dran. Der einzige optische Unterschied zum Alten ist die Farbe: "Racing"-Schwarz. Das Rohr ist wie erwartet vormontiert (inkl. Rettungsschlaufe). Zusätzlich dabei sind Schrauben, Distanzscheiben aus Plastik und Silikon für das Brandschott (Obernervig: Die von vorn durchgesteckten und mit der Brandmatte überklebten Schrauben). Die Schrauben sind zwar 8.8er wirken aber minderwertig. Wichtig: Die Schrauben sind unterschiedlich lang! Die unteren Beiden sind kürzer (natürlich erst gemerkt als es zu spät war :-)). Bei uns hatte die neue obere Schraube (Befestigung Flügelhauptholm) zwar die richtige Länge, war aber via Säge abgelängt worden (soo kann ich auch sägen :-)). Folge: Das Gewinde war zu kurz (wann germerkt? S.o. :-)).

Für den Einbau haben wir noch zusätzlich eine Tür ausgebaut und die obere Querstrebe einseitig gelöst. Ging dadurch (mit etwas Nachdruck :-)) recht flott.

Nächstes WE Strapsenorgie und dann mal sehen, ob sie noch geradeaus fliegt :-)

Bye Thomas

Herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen OP. Unglaublich, was man an der C42 alles wieder hinbekommen kann. Jetzt fehlt nur noch eine erfolgreiche Reha mit ein bißchen Feintuning und alles wird gut.

Danke fürs Teilen Deiner Erfahrungen. Leider werden solche Beiträge hier immer seltener ...

Viel Spaß auf all′ Euren künftigen Flügen und allzeit gute Landungen
Der Leichtflieger

Hallo Hein Mueck,

könntest du mir das Video bitte zusenden, ich will Morgen an die Prüfung und denke so ein Video wo der Fehler zu sehen ist kann ganz hilfreich sein.

Email: jwedi@gmx.de

jwedi*gmx.de   für den Fall das die Email gelöscht wird.

Danke schon mal Gruß

Johannes

Ist unterwegs.

Bye Thomas

Jwedi schrieb:
könntest du mir das Video bitte zusenden, ich will Morgen an die Prüfung und denke so ein Video wo der Fehler zu sehen ist kann ganz hilfreich sein.

Ich dachte, auf dem Video ist der Fehler gerade NICHT zu sehen???

Hein Mueck schrieb:
Bei der endoskopischen Untersuchung (Video ca. 5MB, kann ich auf Anfrage zusenden) war hein "Haar" zu sehen.

Gruß Lucky