912 UL ohne Auspuff betreiben - Motorschaden ?

Ohne korrekt funktionierenden Auspuff fliege ich nicht. Wegen CO-Gefahr. Tiefergehende Denkmodelle verfolge ich in diesem Fall nicht weiter.

VG

Thomas

von mir aus eher umgekehrt. Mit mehr Durchlass und weniger Wiederstand ist die Temperatur des Auslassventils geringer. Etwas anderes ist wenn gar kein Rohr mehr dran ist, dann stimmt die Abstimmung ganz und gar nicht mehr. Bei diesem Motor ist sowieso der Abgastrakt nicht auf Resonanz optimiert.

Das größte Problem beim Auspuff ist die Heizung. so denn deine Heizung im Fleiger über den Auspufftopf läuft und nicht übers Kühlwasser. Weggammelnder Auspuff --> CO-Vergiftung im Flieger.

Prinzipiell sollte jeder 4-Takt- Motor auch ohne Auspuff laufen, er macht dann zwar einen Höllenlärm, aber läuft. Resonanzauspuffanlagen kenne ich nur von 2-Takt Motoren. Ohne Abgaskrümmer könnte aber an ein Problem werden, wenn die heißen Abgase dann den Vergaser und/oder die Luftfilter in Brand setzen. ;-)

cbk schrieb:
Prinzipiell sollte jeder 4-Takt- Motor auch ohne Auspuff laufen

..... jeder Verbrennungsmotor läuft ohne  Auspuff....

Die Frage ist nur: wie.

Auch der 912er braucht mindestens einen gewissen Gegendruck. Optimal wäre allerdings ein ordentlich abgestimmter Auspuff mit den entsprechenden Resonanzlängen und mit richtig zugeordneten (korrespondierenden) Krümmern. Wenn ich z.B. Auspuffanlagen sehe, wo die Krümmer auf einer Seite in einen Topf geführt werden, weiss ich, das der keine Leistung haben kann. Sowas zum Beispiel:

 funktioniert nicht.

Viele Grüße vom Bodenpersonal im Ruhestand
Ralf

... ach ja: moderne 4-Takt-Motoren sind vom Auspuff schwerer abzustimmen wie ein 2-Takter.

Nachtrag: wenn das abgebildete Trike noch 75 PS hat, reicht die Leistung auf alle Fälle.

Wie gesagt es ging mir nicht um die Frage bzgl. Lärm oder CO, sondern rein darum ob der Motor dabei Schaden nimmt. Die Leistungsfrage ist auch noch interessant. Es ist ja bekannt, dass es teilweise Endtöpfe gibt, wo ein beachtlicher Teil des Innenlebens weggegammelt ist (und dabei zum Glück den Auslass nicht verstopft hat).  Aber angesichts der Vielzahl von EInbaulösungen (unterschiedliche Krümmerlängen und Wege, diverse existierende, scheinbar unterschiedlich aufgebaute Töpfe) scheint es mir als seien die wenigsten oder gar keine dabei auf Leistung (sprich richtige Resonanz) abgestimmt worden zu sein. Es ist also Zufall ob man ein paar PS mehr oder weniger hat. Das ist aber dann auch zweitrangig solange der Motor dadurch nicht Schaden nimmt.

@Ralf: Kannst Du erklären warum diese Lösung vom Trike nicht funktioniert bzw. weniger Leistung zu erwarten ist. Ich habe selbst so ein Trike. Und natürlich sind verbleibende 75 PS auch noch mehr als ausdreichend. 

  

VG Mike

d-mike schrieb:
...Es ist also Zufall ob man ein paar PS mehr oder weniger hat...

NEIN - das Zauberwort in der Entwicklung einer Auspuffanlage:  >>Interferenz<<

Ein Resonanzschalldämpfer bringt auf diesen Motor ganz erhebliche Mehrleistung. Der Auspuff wird aber dabei sehr lang und er ist aerodynamisch in Weg. Sicher nicht mehr eine kompakte Einheit unter der Haube. 

Wiese stellst du die Titelfrage? Willst du ein Flammrohr montieren? 

Moin,

mal zum Rotax-Boxer und den Resonanzen etwas: Die Zündfolge bedingt bei diesen Motoren, dass erst ein Zylinder einer Seite zündet und dann der andere auf der gleichen Seite. Danach wiederholt sich das ganze auf der anderen Seite.

Somit gilt sowohl für den Einlaßtrakt, als auch für die Auspuffseite: zwei Takte direkt hintereinander, danach eine ganze Umdrehung gar nichts. Auf diese Weise können kaum Resonanzen aufgebaut werden. Kleine Abweichungen in der Zylinderleistung sind normal und nicht weiter tragisch. Wollte man den Motor richtig tunen, müßte man die Auspuffleitungen über Kreuz unter dem Motor durchführen.

Der 80 PS Rotax hat bereits ein Drehmoment von 103 Nm bei 4800/min. Bei dem Hubraum wäre auch nur noch eine schwache Drehmomentsteigerung mit viel Aufwand möglich.

Anders gesagt: Rotax hat dort bereits einen guten Job gemacht und die Auspuffsituation ändert daran kaum etwas.

Gruß

Werner

Werner Schulte schrieb:
Somit gilt sowohl für den Einlaßtrakt, als auch für die Auspuffseite: zwei Takte direkt hintereinander, danach eine ganze Umdrehung gar nichts.

.... da wirst Du wohl nochmal drüber nachdenken müssen, denn der Rotax zündet schön gleichmäßig alle 180° .

Kleiner Tipp.: RTFM*

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

* WHB Heavy:  Chapter: 74-00-00 IGNITION UNIT