Higgy schrieb:
ist es denn überhaupt negativ ... oder nur " nervig " ?

Ich kannte vorher jedenfalls noch keinen anderen Verbrennungsmotor, bei dem ein solch schwankender Öldruck normal wäre. Alle Ursachen, die mir da normalerweise für Öldruckschwankungen im stationären Reiseflug einfallen, sind fatal, als da wären z.B.:

• Metallspäne im Ölkreislauf, die das Überdruckventil blockieren
• Metallspäne im Ölfilter
• Ölpumpe saugt kurzzeitigt Ölschaum an

Für das beschriebene Phänomen gibt es eine Lösung, auf die ich im RotaxOwner-Forum gestoßen bin. Ein gewisser Bill stellt ein paar Kleinteile her und verkauft einen Satz für 50 USD plus P&P. Wegen der hohen P&P-Kosten hatte ich vor geraumer Zeit einfach drei Sätze bestellt. Zwei davon habe ich „über“. Wenn jemand Interesse hat, lese ich gerne eine PN.

Wird beim Olwechsel auch gründlich das ganze alte Öl ausgeblasen? Und den Sammeltopf gereinigt ? Und den Ölfilter mit Original ausgetauscht (wegen dem Öffningsventil..)  

Wasser (kondensierte Feuchtigkeit) im Öl ?

Entschudige die banale Frage.. aber zuerst sollten die Basics ausgeschlossen werden.

Übrigends. Ich nahm meine 80jähreige Mutter an Bord. Da passierte es!  Ölschwankungen (nach unten) und dann sank der Druck auf weniger als 2 Bar und bieb dort! Ich suchte nach einem Grasfeld, aber es war keiner. Ich bin dann wieder auf dem Flugfeld gelandet.  Es war der Sensor.

Higgy schrieb:

Die Frage ist ja ...wenn das bei vielen ist :
ist es denn überhaupt negativ ... oder nur " nervig " ?

Und um den Grund nochmal zu verdeutlichen, sieht man in der Schnittzeichnung den Öldruckregelkreis innerhalb der Ölpumpe.

Man sieht den von links kommenden Ölzulauf (roter Pfeil) aus dem Ölbehälter/Ölkühler und von rechts kommend das durch das Öldruckregelventil abgeleitete, überschüssige Öl. Hier kann es, je nach Beschaffenheit und Längen der Ölzulaufleitungen, zu einem Schwingkreis und somit zu einer Pulsation kommen.

LG Ralf

Hallo,

ich habe mir anstelle der Druck- Kugel den viel gepriesenen "Pilz" mit neuer Feder eingebaut. Es wurde eine Scheibe mitgeliefert, die nun auch mit drin ist. Welche Funktion hat diese eigentlich? Soll sie den Druck auf die Feder erhöhen oder vor Verschleiß der Schraube durch Federschwingungen schützen?

Grüße-

Rolf.

Mit der Scheibe kannst Du den Öldruck erhöhen. 

Nimmst Du sie weg, reduzierst Du den Öldruck, legst Du weitere ein, erhöhst Du den Druck.

Sieht man schön in dem Querschnittbild, dass mit höherer Kraft auf die Kugel/Pilz der Druck höher wird.

Hallo Steffen,

danke für Deine schnelle Antwort. Bin soeben probegeflogen: Öl kalt- 4 bar; Öl warm- 3 bar und das constant bleibend. Nach dem hier im Forum Geschriebenen ist das wohl auch ganz ok. Gehe jedenfalls nun mit gutem Gewissen in die Luft...

Gruß Rolf.