Tag die UL Gemeinde!
Sehr häufig diskutieren die Piloten untereinander mit welcher Leistungseinstellung sie fliegen. Wenn man genau nachfragt woher sie jetzt wissen mit wieviel % Leistung sie geflogen sind kommen oft dubiose Antworten die mit der Realtität wenig zu tun haben.
Ich habe jetzt auf die Schnelle mal eine Excel Tabelle erstellt wo ich den Luftdruck in 500ft Schritten berechnet habe. Als Grundlage dienten dazu die Bedingungen der ISA (Internationale Standard Atmosphäre).
Die Leistung eines Vergasermotors hängt ja vom umgebenden Luftdruck ab. Je höher das Flugzeug fliegt, desto geringer ist dessen Leistung, da der Luftdruck ja nur eine Maßeinheit für die Dichte der Luft ist. Je geringer die Dichte, desto geringer die Leistung! ...da ja weniger Luft zur Verbrennung pro Hub dann in größerer Höhe zur Verfügung steht.
(Annahme: Der Ansaugdruck/Vergaserdruck wird wahrscheinlich etwas geringer als der umgebende Luftdruck sein, da ja die Luft in Bewegung ist. => "Bernoulli Effekt" Den hab ich in die Tabelle nicht miteinkalkuliert.)
Folgendes Beispiel:
Flughöhe 5000ft. In 5000ft herrscht bei Standardbedingungen ein max. Druck von 24,7inHg. Es berechnet sich daraus ein Druckverhältnis von ca. 82%. (...zum Standarddruck von 29.92inHg). Wenn also in 5000ft der Leistungshebel auf 100% steht, dann kann ich dem Rotax 912S gerade mal 82PS abluxen (82%). Also fliege ich in 5000ft obwohl ich 100% Leistung gesetzt habe mit nur 82% der Vollgasleistung. In 10000ft wären es sogar nur mehr 65%.
Manche Piloten meinen fälschlicherweise, wenn der Leistungshebel auf 75% steht, heißt es ihrerseits sie sind mit 75% Leistung geflogen. Nein, diese Aussage würde nur annähernd auf Meereshöhe bei Standardluftdruck gelten.
Schwierig wird es, wenn zusätzlich ein Verstellpropeller im Spiel ist. Dafür hab ich jetzt auf die Schnelle keine Umrechnungstabellen parat.
Falls ich falsch liege mit meiner Argumentation, so klärt mich bitte auf.
LG, Geri
