Chris_EDNC schrieb:
Hat schon jemand so ein Problem loesen koennen, evtl. einen pneum. Tiefpassfilter gebastelt der sonst eine gute Idee

Chris_EDNC schrieb:

Hat schon jemand so ein Problem loesen koennen, evtl. einen pneum. Tiefpassfilter gebastelt der sonst eine gute Idee?

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Wir benutzen in der Firma sogenannte Sintermetallfilter, um das Pulsieren der Luftsäule  in Schläuchen (wird bei uns durch die Pumpstöße der eingesetzten Membranpumpen verursacht) zu beruhigen. Diese zylinderförmigen Teile werden in den Schlauch eingepresst und dienen als Strömungswiderstand.

Bei einer Benzindruckuhr mit einer Vergaserdüse gelöst.

Hast du eine Ahnung wie die sich beides bei Vereisungsgefahr verhält?

Mir wurde auch schon ein Zigarettenfilter im Schlauch als Idee genannt mit nachgeschaltetem Ausgleichsgefaess. Was waere davon zu halten?

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Chris

Chris_EDNC schrieb:
Mir wurde auch schon ein Zigarettenfilter im Schlauch als Idee genannt mit nachgeschaltetem Ausgleichsgefaess. Was waere davon zu halten?

habe ich auch schon dran gedacht, vom Gefühl her aber vielleicht etwas viel Widerstand?

Nur mal zur Info:

Sprecht Ihr die ganze Zeit von Eurer primären Fahrtmesser-Anzeige oder von einer Zusatzanzeige im EFIS? Fliegt Ihr primär nach EFIS-Anzeige oder analoger Uhr?

Solltet Ihr hier von der primären Anzeige reden, würde ich da nicht mit Zigarettenfiltern oder sowas anfangen. Nachher reagiert der Fahrtmesser im Landeanflug so träge, daß ihr abgeschmiert seid bevor die Anzeige die Gefahr auch nur anzeigt.

Moin, bei mir war es zum Teil Feuchtigkeit im System. Nach dem Ausblasen war es besser, wenn auch nicht perfekt....

gruss Raller

cbk schrieb:
Sprecht Ihr die ganze Zeit von Eurer primären Fahrtmesser-Anzeige oder von einer Zusatzanzeige im EFIS?

EFIS.

Wirklich brauchen tue ich das zwar nicht, weil ich lieber nach Zeigern fliege, aber ja... ;)

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Chris

Wie ist das denn bei den anderen CTs, haben die alle dieses Problem? Wenn ja, dann hätte das ja einen konstruktiven Hintergrund, also z. B. den Ort des SP.

Wenn nein, dann ist es was Spezifisches an deinem Flieger.

Bei meinem endet der Schlauch hinterm Armaturenbrett.. Auch nicht ideal, tut aber.

Vielleicht mal provisorisch anders verlegen.

Bei vielen Fliegern geht der Schlauch ins Rumpfheck, mit dem Hintergrund, möglichst wenig durch dynamische Vorgänge erzeugte Druckdifferenzen einzufangen.

Von Kippenfiltern würde ich mal Abstand nehmen :o) , was ist, wenn die mal feucht werden?

Thomas

Tarutino schrieb:
Wie ist das denn bei den anderen CTs, haben die alle dieses Problem?

Ich vermute stark, dass das bei allen CT′s auftritt, wenn das ICFly verwendet wird mit EFIS-Darstellung durch irgendeine App. Ich habe die Jungs von ICFly schon gefragt, ob sie einen Filter programmieren koennen, das sollte ich aber selber bezahlen und so wichtg ist mir das dann doch nicht.

Tarutino schrieb:
Bei meinem endet der Schlauch hinterm Armaturenbrett.

Was meinst Du damit?

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Chris