Hallo Geri,

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> ...Leider zu schnell für mich um alles zu begreifen als Neuling.
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Mein Tip:

flieg′ zu den Junkers Jungs, lass es machen und schau dabei zu.
Besser kannst du′s nicht haben...


BlueSky9

ich gehe davon aus, dass du dieses dokument kennst?

im übrigen glaube ich, dass dein endanschlag für die kleinste steigung  (einstellen an der propellernabe ganz vorne) falsch eingestellt ist.

gruss

andreas

Hallo  Geri

Als  langjähriger Nutzer  genau  dieser Kombination Flugzeug und Propeller
kann Ich vielleicht einige Info geben.
Du hast natürlich recht , Luft darf in einem Hydraulik System nicht vorkommen.
Die Propellerverstellung entspricht einer Bremsanlage , und mit einer solchen
Luftblase wird sich wahrscheinlich nichts mehr Verstellen .
Damit dürfte nach  Kulmbach fliegen wohl nicht ratsam sein.
Vorn vorn nach hinten :
In dem Nabengehäuse befindet sich der Nehmerzylinder .Ein Schaden an diesem
zeigt sich wie bei einer Bremse . Der Druck geht ins Leere ,Öl strömt ins Innere.
Supergau .
Die Kleinste Steigung ist einstellbar an der Kontermutter unter dem Spinner .
Wir haben 5800 U/Min eingestellt .
Der Zylinder ist dann an der Vordern Kante der Nabe . Luft darf hier gar nicht
vorkommen . Dort befindet sich auch die Dichtung Nabe > Flansch ( O-Ring? ).
Eine Undichtigkeit an dieser Stelle führt zur Tropfen Bildung zwischen Nabe und Flansch .
Oben an der Nabe ist eine Bohrung ,mit einer Schraube verschlossen . Dies ist die
Entlüftung . Hier hatten wir einmal Ölaustritt .
Danach kommt die Hohl gebohrte Welle ,an deren Ende die Nächste Dichtung sitzt .
Gut zu kontrollieren.
Dies ist in dem Verlinkten Dokument dargestellt . Leider ist darin das Innere der Nabe nicht
ersichtlich .
Dann kommt der Übergang Drehende Welle , Stehender Schlauch . Auch gut zugänglich .
Jetzt kommt der Geberzylinder . Alles gut zu kontrollieren . Hier hatten wir einige
Hausgemachte Probleme ,  mit einer unglücklich ausgeführten Halterung haben wir das
Rohr leicht oval gedrückt und damit ständig Öltropfen am Gehäuse .
Ein Schaden am Geberzylinder würde zu Ölaustritt an dem Schlitz im Gehäuse führen.
 
Ich würde erst das System entlüften . Dazu die Schraube an der Naben Oberseite öffnen.
Ich habe Mir dazu ein Hilfsgefäß gebaut , das als Ersatz für die Schraube in der Bohrung
geschraubt die Schlimmste Ölverschmutzung vermied.
Hilfreich kann auch das  herunter drücken des Hecks sein . Dann ist die Nabe auf jeden
Fall  an der höchsten Stelle und die Blase wird aufsteigen .Vorsichtiges Bewegen des
Motors vor und zurück kann helfen . Nachfüllen natürlich auch .

Der Endanschlag für höchste Drehzahl sollte nur im Manuellen Betrieb abschalten und
auf keinen Fall mechanisch gebremst werden . In Kombination mit der Einstellung vorn
haben Wir uns auf 5800 geeinigt . Die Elektronik ( Flybox ) hält dann 5700 .

Danach durch mehrmaliges  Betätigen im manuellen Betrieb alle oben aufgeführten
Dichtungen prüfen . Die Verstellung muß am Propeller deutlich zu sehen sein .

Sollte es nötig sein ,den Propeller abzunehmen , auf eine größere Sauerei vorbereitet sein .
Infolge eines Schadens am Getriebe hatten Wir diesen Fall.

Vielleicht  waren Dir Meine Ausführungen eine Hilfe .   Bernd

Erstmal großes Danke an HB-YIV und Bernd!

Ich habe heute folgendes festgestellt als ich den Spinner abnahm und die Flybox auf "Manuell" stellte:

Am Spinner/Prop sieht man dass bei Minimum Pitch (volle Drehzahl 5700UPM), der untere Endschalter der elektrischen Hydraulikpumpe nicht auslöst. Siehe Bild:

So weit ich das System jetzt begreife,  sollte der untere elektrische Endschalter auslösen kurz bevor mechanisch der Minimum Pitch erreicht wird?  (...überprüfen kann man das in dem man nach der Stoppmutter am Prop den Distanzring noch frei bewegen/drehen kann.) 

Problembehebungsvorschlag:

Ist das jetzt richtig wenn ich vorne am Prop (Hohlwellendurchgang) die Hydraulikleitung öffne diese in den Hydraulikölkanister stecke  und Manuell den Kolben bis zum unteren Endschalter durchfahre sodass dieser frisches Hydrauliköl nachsaugt?

Hallo Geri

Nochmal zum Bereich , wo Hydrauliköl vorhanden Ist: an der vorderen Schraube ( letztes Bild )

darf kein Öl vorhanden sein .Kann auch nichts nachgefüllt werden . Das Öl endet an der Verbindung

Nabe  - Flansch . An dieser Schraube verstellt man die Rückstellfeder  ,also die Rückseite des Nehmerzylinders.

Mit verhindern ,daß auf den mechanischen Anschlag gefahren wird , meinte Ich Dein erstes Bild .

Wenn der Elektromotor auf Anschlag fährt ,besteht die Gefahr einer Blockade ,eventuell sogar ein

durchbrennen der Sicherung oder Beschädigung der Leistungselektronik in der Flybox . Das sollte der

Endschalter verhindern .Im Manuellen Betrieb kann soweit bewegt werden . Vorn stellt mann in dieser

Position den Blattwinkel ein ,über die Drehzahl , bei uns auf 5800 .

Es sollte aber zuerst die luft aus der Leitung .Dazu ist ober am Nabengehäuse eine Verschlußschraube .

Eventuell ist dies hinter der  Spinnerplatte ,also nicht gleich zu sehen . Dort ist der vordere Zugang zum

Öl. Durch abdrücken des Hecks ,wird dies dann zum höchsten Punkt , und die Blase sollte Aufsteigen .

Erst dann würde Ich weiter suchen .    Viel Erfolg     Bernd

Luftauslassschraube gefunden :-)

Hallo,

die Hydraulik ist einfach zu entlüften:     Nimm das Aussenteil (Gehäuse) einer  Einwegspritze, dessen Nadelhalterung in die Entlüftungsöffnung an der Propellernabe passt.  Fülle diese halb voll mit dem passenden Hydrauliköl.   Drücke das Heck des Fliegers nach unten, damit der Propeller höher steht als die restliche Hydraulikanlage.  Fahre die Steigung  auf und ab bis die Luftblase verschwunden ist.  Habe dies selbst so gemacht.

Gottfried

Hallo Geri

Genau so hab Ich das gemeint . Und auf diese Weise sollte auch Luft in der

Hohlwelle verschwinden ,die durch Öffnen und Nachfüllen an irgend einer Stelle

zurückbleiben würde . Nur habe Ich Mir einen Adapter aus einer durchbohrten

Schraube mit einem stückchen Schlauch zur Spritze (als Reservoir) hergestellt.

Denn jedesmal ,wenn am Propeller etwas gemacht werden muß, beginnt

die Ölferkelei von neuem . Und genau diese Schraube war tatsächlich eimal Ursache

für Tropfenbildung . In der Folge im Betrieb alle zuvor aufgeführten Stellen regelmäßig Prüfen .

Noch etwas Anderes . Auf den Bildern sieht man den Hydraulikschlauch mit Kabelbinder an Metall

festgebunden . Wir haben an allen Kontaktstellen den Schlauch mit Schutzhüllen umwickelt .

Scheuerstellen sind etwas ekelhaftes  und an Vibrationen fehlt es bestimmt nicht .

                          Bernd

Tja im Grunde hat da beim Entlüftungsventil/schraube die Dichtung gefehlt, wollte ich noch kurz erwähnen. Das hat man beim letzten Service in der Werft offenbar vergessen...

Hoffe es bleibt die Luft jetzt immer draussen.

Aja!   In Kulmbach bei Steffen Jungkuntz  bei Junkers-Profly ist man verdammt gut aufgehoben!  Professionelles, freundliches Team! Hut ab! :-)