Hallo Ralf,

gibt es die neue Dichtung auch für den ULS Vergaser?

VG Bernd

An alle, die linke Finger haben:

Nach ganz fest kommt ganz lose oder krumm.

Das liegt am Elastizitätsmodul des Materieals und absolut *nicht* an ROTAX.

Prägnantes negatives Opfer und Beispiel en masse sind die Ventildeckel der Autos.

hob

minimaxi schrieb:
gibt es die neue Dichtung auch für den ULS Vergaser?

.... selbstverständlich ....

Hallo Ralf, danke für die schnelle Antwort. Dann werd ich mir mal

einen Satz bestellen. So 100% dicht sind die alten nämlich nicht. Vielleicht wird es mit den 

neuen ja Perfekt. 

VG Bernd

Ralle schrieb:

Nun gibt es offiziell von Rotax Schwimmerkammerdichtungen aus Gummi (Viton).

Damit wird auch das Anzugsmoment der Mutter reduziert, der Schwimmerkammerboden wird nicht mehr verzogen und eine Dichtigkeit der Schwimmerkammer ist immer gewährleistet.

Servus,

wird aber keinen Grobmotoriker daran hindern, beim 914 weiterhin über die 5,5 Nm zu gehen. Beim Bügelsystem der schwächeren Antriebe ist′s ohnehin nicht beeinflussbar.

BTW: Im Einkauf sicher günstiger, wenn das Material jedoch beginnt aufzuquillen... :-(

Und genau wegen dem Bügelsystem sehe ich bei der Gummidichtung große Vorteile. Sie gleicht einfach mehr aus.

Bei all unseren Motorradvergaserdichtungen sind auch alle aus Gummi-warum sollen die aufquellen ?

Ich seh den Wechsel auf Gummi sehr Positiv.

VG Bernd

minimaxi schrieb:

Und genau wegen dem Bügelsystem sehe ich bei der Gummidichtung große Vorteile. Sie gleicht einfach mehr aus.

Bei all unseren Motorradvergaserdichtungen sind auch alle aus Gummi-warum sollen die aufquellen ?

Der Eröffnungspost bezog sich auf die, beim 914 verwendeten Variante mit Hohlschraube. Der Hinweis auf den öfters anzutreffenden - nicht sachgerechten Umgang, ist absolut berechtigt!

Das gezeigte Phänomen trifft bei 80 u. 100 PS nicht zu (wurde vom Verfasser ja auch nicht so dargestellt), da der richtige Anpressdruck vom Federdrahtbügel ausgeübt wird. Im Zuge der sachgerechten Handhabung ändert sich an den Dichtflächen nichts, wodurch im Laufe der Zeit auch nicht mehr auszugleichen ist.

Die Schraubversion bietet hier größeres Potential für Fehler. Hier werden durch diese Schraube 2 Dichtungen bedient: Schraube/Dichtring/Schwimmerdeckel sowie Schwimmerdeckel/Kork (bzw. Papier) Vergaserbody. Lässt die Vorspannung nach, sprotzelt Kraftsoff an der Schraube vorbei in die (hoffentlich vorhandene) Tropftasse.

Gummi (auch Viton) verträgt sich nicht dauerhaft mit allem, was manch ein Pilot in seinem Tank verklappt.

Daher: never change a running system  (die dahinter stehende Not ist wohl anderen Umständen geschuldet)

CSS schrieb:
Gummi (auch Viton) verträgt sich nicht dauerhaft mit allem, was manch ein Pilot in seinem Tank verklappt.

... da braucht keiner Bedenken zu haben, denn die Verträglichkeit steht außer Frage !

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Viele Grüße vom Bodenpersonal
Ralf

Ralle schrieb:
... da braucht keiner Bedenken zu haben, denn die Verträglichkeit steht außer Frage !

...aehm - "Davon" wurde bereits bei anderen Kunststoffen innerhalb der Gemischaufbereitung ausgegangen.

;-) Wir werden sehen, ob′s wieder so wie hier läuft www.youtube.com/watch?v=w4aLThuU008