Lass mal die Nockenwelle überprüfen, Du wärst nicht der erste bei dem diese sich verdreht hat...

Schau Dir mal die Schwimmer an. Hatte ähnliche Probleme und 2 Taucher in einem Vergaser.

Hallo Andreas,

Aus der "Ferne" nicht ganz einfach...


>
> Im Leerlauf völlig ok
>

Dann ist zumindest deine Leerlaufschraube
nicht vollkommen falsch eingestellt ;)


>
> Synchronisation ist gemacht
>

Wie wurde genau syncronisiert?
Mit welchen Mitteln?

(Die Vergasersyncronisierung ist
 immernoch bei manchen mit großem
 Voodoo behaftet und es werden
 mitunter komische Dinge gemacht :)

Aus dem Bauch heraus klingt es für mich
so, als würden die Drosselklappen sich nicht
gleichmäßig öffnen.

Leerlauf gut = beide Klappen gleiche Stellung
Vollgas gut = beide Klappen gleiche Stellung
Übergang mist = ungleiche Stellung der Klappen

Sind die Vergaserzüge OK?
Laufen beide Züge vollkommen geschmeidig?
Hängt einer der beiden Züge nach?


Ansonsten können nätürlich andere Dinge
der Fall sein:

Sitzen (hängen) die Düsennadeln wirklich richtig?
Sind auf beiden Seiten die Düsennadeln Dämpfer-O-Ringe
drinnen und die Halteschrauben sauber bis Anschlag
eingeschraubt?

Sind die Düsenstöcke sauber verschraubt worden?

Oder wie pivi schrieb, was machen die Schwimmer wirklich?
(vergiss das Gewicht, schau, ob sie *schwimmen* !)

wie gesagt... 100 Sachen _können_ es sein ;-))

BlueSky9

Von mir aus kommt zu wenig Benzin.

Benzindruck beim gasgeben ?

Oder irgend ein kleiner Fremdkörper der im Vergaser nicht genug durchläßt.

Ferner, wenn der Benzinrücklauf zu ist, bleibt eine Blase länger.. 

Werner1966 schrieb:
Von mir aus kommt zu wenig Benzin.

Dann wuerde er kaum ausgerechnet bei Vollgas stoerungsfrei laufen?

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Chris

Die Synchronisation hab ich mit nem Doppelmanometer gemacht, beide Drosselklappen sind symmetrisch geöffnet. Habe nun die Vergaser nochmal ausgebaut und schau mir nochmals alles an. Düsen und Dichtungen sind alle neu, auch die Membranen. Danach dann wieder das ganze Eingestelle. Aber auf keinen Fall war die Synchronisation so schlecht, dass es diesen Fehler erklärt. Benzindruck ist 0,4 Bar und immer konstant, Rücklauf funktioniert auch. Bin etwas ratlos. Bis zu welcher Drehzahl ist denn das Leerlaufsystem relevant? Dazu müsste Ralle doch was sagen können. Verdrehte Nockenwelle? Hmm, das erklärt aber doch nicht dass Gasannahme ab 4000 problemlos ist und dass im Leerlauf auch keine Probleme bestehen, oder? Dann stimmen doch die Steuerzeiten der Ventile nie und gerade bei höheren Drehzahlen müsste dann wohl auch Power fehlen. Das ist nicht der Fall.   Ich habe den Eindruck, dass er bei 3400-3800 nicht richtig Sprit bekommt. Beide Zündkreise sind auch ok. Die beiden Belüftungsschläuche sitzen im Luftfilter. Also was kann es noch sein, bin dankbar für alle Hinweise.

Gruß Andreas

Es blebe noch Falschluft. 

Hier eine allgemeine Anleitung.

http://www.zeebulon.de/Mot/Technik.htm

Ich hatte letztes Jahr das gleiche Problem gehabt. Nachdem ich bei Loravia Vergaser-Wartungsatz  gekauft habe.

Bei mir war das Problem mit Falschen Luft/Benzin Gemisch, und zu  große Propeller Einstelwinkel.

Wir haben in 912 keine Schiebervergasser. Alles passiert mit Venturi effekt und das erzeugt der Motor. Deshalb kann passieren, dass in bestimmten Drehzahl das Gemisch nicht stimmt.

Am Propeller liegt es nicht, der ist seit 20 Jahren ein Zweiblatt Holzprop. Den Vergaser Überholsatz hab ich bei Pilot Shop 24 gekauft. War aus meiner Sicht ok. Was genau hat denn da nicht gestimmt? 

Gruß Andreas