Moin moin,
ich bin auf der Suche nach einem brauchbaren UL für mich, ich habe mich bewusst für UL entschieden wegen der Freiheiten bei der Pflege und Wartung und wegen der oft vorhandenen Klappflügel (Bei einer 172er hab ich so was noch nicht gesehen....). Es geht um den Spaß beim fliegen, und ich möchte das Fliegerchen auf einem Anhänger unterbringen......
Mir ist beim stöbern nach gebrauchten UL's aufgefallen das die meisten einfach nur zu schwer und übermotorisiert sind. Gibt es denn Muster die gegen diesen Trend sind ...
Mir streben in etwa Leistungen von mindestens 200 kg Zuladung, ca 130-150kmh Reiseflug und Klappflügel ....Die Leistung des Motors dürfte bei einem UL mit 60-65PS ausreichend sein....das ist so meine Vorstellung vom UL fliegen.... Der Preis sollte natürlich auch attraktiv sein...und die Technik solide...
....ich hoffe so etwas gibt es ....
...achso, vielleicht noch warum dies meine Vorstellung ist und als Gedankenanstoß.... erst mal eine Motorleistung von 100Ps und mehr an einem UL mit einem Profil/Flächenbelastung, dass für die Mindestgeschwindigkeit von ca 60km/h ausgelegt ist naja.... dann lieber Lancair 320 und Co die dafür ausgelegt sind schnell zu fliegen die schaffen dann auch "210kn" mit 160PS....Klar ein Shark UL ist auch schnell aber bin damit nur einsitzig legal bei der großen Reise unterwegs...
Ich bin in der Vergangenheit auch viel Motorsegler/SEP/MEP geflogen, die Motorsegler hatten z.B. auch mit "nur" 60PS brauchbare Leistungen, Reise ca 140-150km/h (bei 650kg Gewicht), auch bin ich oft eine ASW24E (Segelflugzeug mit Klapptriebwerk) im Eigenstart geflogen mit !!!24PS!!! Rotax 275, die war bis 500kg Max T/O mass (280kg Leer) zugelassen mit 24 PS !!!!! das ging auch ... Steigen mit 90-100km/h und im Geradeausflug hat die auch locker 120-130km/h geschafft... Ich muss auch nicht auf jeder 250m Piste starten können das mache ich mit einer Cessna auch nicht...
Hab auch mal das Leistungsgewicht einer Cessna 172 mit 150PS ausgerechnet 1100Kg/150ps = 7,33kg/ps (210km/h Reise)
Ein UL mit 472,5kg/65ps = 7,27kg/ps (? Reise) Profil und Flächenbelastungs abhängig)
Ein UL mit 65PS dürfte in etwas die Leistungsausgewogenheit einer C172 (150ps) haben (meistgebautes GA Flugzeug)...
Für " Highspeed UL's " muss nicht das Maximale Gewicht angehoben werden sondern die Mindestgeschwindigkeit sprich Flächenbelastung erhöht werden....oder ?? aber das ist ein anderes Thema....
Also es muss doch ein leichtes unkompliziertes UL mit guten Flugleistungen vernünftiger Motorleistung (darf auch 2 Takt sein) geben, eins das UL fliegen ausmacht und kein "pseudo höher schneller weiter" dafür ist UL Fliegen die falsche Flugzeugkategorie
(sorry meine Meinung)....
Das reicht erst mal ;-)
Grüße....
