Hallo!

> Auf der Seite von Comco finde ich es aber noch nicht, weiß jemand was genaueres?

Auf der DAeC Website kann es runtergeladen werden!

klick

Was ein Armutszeugnis für die technisch vollkommen
Inkompetenten "UL-Verwalter" im Luftsportgerätebüro.

Ein Argument von vielen im meinem Einspruch gegen
die Rücklaufleitungs-LTA lautete:
Das bestehende System ist in 100.000.000 Flugstunden
getestet und funktioniert Fehlerlos!

Einspruch natürlich angewiesen.

Nun haben alle ihr Spritsystem mit dem Rücklaufblödsinn
verschlimmbessert!  Bravo LSGB!!!



> Vielleicht sollte man als nächstes ein zweites Rückschlagventil
> in die Rücklaufleitung einbauen......damit nix mehr zurück laufen kann,

NEIN! Um Himmelswillen!  Dann wird der Benzingesamtdruck viel zu hoch!!
Über die Reduzierdüse, die vom damaligen Pumpen-Rücklauf nun in den
neuen, tollen Gesamtrücklauf gewandert ist, wird der Benzindruck
passend eingestellt. (Rücklauf zu = Druck zu hoch)



BlueSky9

Wir ,Prüfer und Halter sind schon vor Tagen über die SB vom LSG-B informiert worden.!

Ich habe in meinem Widerspruch vom Jan 2015 bereits darauf hingewiesen 
wortlich : "........Diese LTA somit völlig überzogen, vielleicht sogar  kontraproduktiv."
Ich wurde sowohl von DAEC wie auch LBA,  ohne das auf meine weitere Begründung eingegangen wurde,  abgewiesen. 
Sind wir jetzt die Versuchskaninchen mit immer neuen Anweisungen ?

Wer sagt denn wie sich das dauernde Laufenlassen der Kraftstoffpumpe auf die Lebensdauer auswirkt? 
Ist die E- Pumpe denn für den  Dauerbetrieb überhaupt ausgelegt? 

Kommt jetzt die nächste   LTA ? 
Weitere Umbaumaßnahmen oder Rückbau? 

Das   Schwanken des Benzindrucks kann jeder der ein FuilCat hat gut beobachten.  

Hat schon Jemand deswegen einen Motorausfall gehabt ?

Von BlueSky9:

NEIN! Um Himmelswillen!  Dann wird der Benzingesamtdruck viel zu hoch!!
Über die Reduzierdüse, die vom damaligen Pumpen-Rücklauf nun in den
neuen, tollen Gesamtrücklauf gewandert ist, wird der Benzindruck
passend eingestellt. (Rücklauf zu = Druck zu hoch)

...stimmt .... da könnten dann die Vergaser platzen ... meine Güte, das war ein Witz

Volker

Hallo!

> meine Güte, das war ein Witz

Sorry - das war leider nicht als ein Solcher zu erkennen!


BlueSky9

>meine Güte, das war ein Witz<

Das hier ist keiner, aber billiger als die aufgeregten dilettantischen LTAs:

Nimm eine kleine (feststellbare) Grippzange und presse (enge) die Rücklaufleitung so ein, daß die Kalibrierdüse ersetzt wird; dann brauchste auch *keine* PUMPE mit sowieso nicht gewährter lebenslanger Garantie. Viel Spaß beim Selbertesten!

Gruß hob

Jetzt noch mal zum Thema "zu hoher Druck bei geschlossenem Rücklauf".
Glaub′ ich ehrlich gesagt auch nix mehr von !
Bei unserer C42A von 1996 war über 10 Jahre lang nicht einmal ein Pumpenbypass eingbaut, d.h. voller Druck von mech. und elektr. Pumpe auf den Vergasern.
Als ich dann mal auf der Messe in Friedrichshafen auf dem Comco-Stand nach einer Nachrüstung des Bypass fragte, weil mir das Fehlen wohl als erstem aufgefallen war, sagte man mir: "never change a running system" ....
Und, was soll ich sagen, niemals Probleme wegen zu viel Druck gehabt...
Auch jetzt natürlich keine Probleme wegen zu geringem Druck (habe brav die Rückleitung nachgerüstet). Werde auch keine elektr. Pumpe im Dauerlauf betreiben.
Muß ich zum Glück auch nicht, da an unserem Rotax nicht einmal die erwähnte originale, mechanische Rotax-Spritpumpe verbaut ist...

Matthias

  Selbstverständlich sind die Pierburg-Pumpen wie unten im Link für Dauerbetrieb ausgelegt. Was denkt ihr denn, was für Funktion die im Auto haben, etwa nur für den take-off ? Auch für die mittelalten Einspritzmotoren mit etwa 6 bar laufen die Pumpen ständig über tausende Stunden. Ich hab die Pumpen mit max. 0,5 bar in mehreren Autos mit Vergaser und Schwimmern eingebaut, ganz ohne mechanische Pumpe, im Dauerlauf - logisch . Da hats auch keinen Rücklauf, es muß halt die richtige Pumpe sein mit um die 0,3 bar, kein Problem beim einwandfreien Schwimmerventil. Ihr könnt auch zwei Pumpen parallel laufen lassen zur Redundanz, wenn es sich besser anfühlt.
Egal, ob es eine Rotax-angetriebene Benzinpumpe gibt, beim Tiefdecker und relativ zu den Flächentanks deutlich erhöhtem Vergaser, würde ich unbedingt an der tiefen Stelle der Leitung eine elektrische (Vorförder-)Pumpe einbauen, weil es sonst bei warmem Wetter und Autosprit bei voller Leistung Kaviationsblasen geben kann in der unelektrischen Pumpe, die stark bergauf saugen soll - und dafür sind Pumpen schlecht geeignet.

      Vic
http://www.ebay.de/itm/Original-Pierburg-Benzinpumpe-Kraftstoffpumpe-Set-721440510-Universal-/121539246154?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1c4c4db84a

Hallo Matthias,


> d.h. voller Druck von mech. und elektr. Pumpe auf den Vergasern.

Man muss bei diesen "Universalaussagen" etwas vorsichtig sein.
Von den Pumpen gibt es eine ganze Menge Varianten, mit sehr
unteschiedlichen Betriebsdrücken.

Wenn Du eine Pumpenversion mit sehr geringem Förderdruck
hast, dann passt es!
Dann _darfts_ Du aber auch _keinen_ Rücklauf einbauen!  ;-))


> Als ich dann mal auf der Messe in Friedrichshafen auf
> dem Comco-Stand nach einer Nachrüstung....fragte, ...
> ....sagte man mir: "never change a running system" ....

Diese Aussage hätte man bei Comco auch mal befolgen sollen,
bevor man diese alberne Rücklauf-LTA in die Welt gesetzt hat.

(Zumindest schiebt der DAeC in seiner Ablehn-Begründung
 dem "UL-Hersteller" hier z.T. den Aktionismus in die Schuhe!)

Ich bin bei dem ganzen Zirkus mittlerweile fest davon überzeugt,
das nach all diesen "Umrüstungen" nun mehr Fehler in den
Systemen stecken, als es jemals an Dampfblasen gegeben hat.



BlueSky9