Die meisten Garmin Handhelds bieten eine VNAV Funktion an.


Bei der Vertical Nav Funktion berechnet das GPS eine Sinkrate mit der man sinken muß um das Ziel zu erreichen. 
Dabei muss man einige Parameter festlegen

- Welcher Punkt soll berechnet werden
- in welcher Höhe soll der W-Punkt erreicht werden
- Höhe über dem WP oder  über Meer
Es kann auch eine Sinkrate vorgegeben werden, dann errechnet das GPS den TOD  ( Top Of Descend )

Diese Funktion kann en-Route dazu verwendet werden um Luftraumgrenzen  vertical zu erreichen bzw zu unterfliegen. Auch kann es dazu verwendet werden, bei schlechter Sicht ( Dunst und Gegenlicht ) den eigenen Platz zu finden bzw den Sinkflug dorthin zu planen.

Dazu einige Tipps: Wird VNAV mit eine Direkt TO kombiniert, kommt man zwar am Platz raus , aber nicht in Landerichtung. Deshalb ist eine Route zu definieren, deren WPs auf der Mittellienie des Platzes liegen . 
Die Verticale  Führung von Garmin hört allerdings 400ft über der definierten Höhe des WPs auf.  Dann gibts keine VNAV Anzeige mehr. DAs lässt sich aber leicht umgehen, sodaß VNAV bis zur Schwelle vorhanden ist.

Wird nun eine Route aktiviert, kann das HSI auf größte Empfindlichkeit gestellt werden. Damit lässt sich die Mittellienie auf 2m genau anzeigen. Nun müssen wir uns bewußt werden, daß die Eingaben ins VNAV keinen definierten Gleitweg erzeugen, da nur die Sinkrate eingegegeben wird und kein Anflugwinkel wie beim ILS. 
Bei gegebener Sinkrate hängt der Anflugwinkel von der Geschwindigkeit über Grund ab ( GS ) Höhere GS ergeben flachere Anflugwinkel, langsamere einen steileren Anflug.

Die Wegpunkte auf der Mittellienie sollten ungefär so definiert und in der Route gespeichert werden:

4  NM out, 
1 NM out
Schwelle
0.8 NM hinter der Schwelle    Punkte bitte so benennen, daß man am Namen erkennen kann, wo man sich befindet.

Als Ankunftshöhe den Punkt hinter der Schwelle mit 350 ft unterhalb Platzhöhe ü.M. definieren.

Bei 60 KTS ( GS ) passen ca 400 ft/ min

Nun aktivieren wir die Route und fliegen zum 4NM out  2000 ft über Platzhöhe

drehen nun auf die Route ein und zentrieren das CDI bei 60 KTS.
Der VNAV Bug  zeigt und nun den Gleitweg bei 60 KTS GS
 Auch den fangen wir ein  wenn er von oben kommt, durch Reduzierung der Leistung

Wir fliegen nun die Route auf der Centerline ab und sinken dabei auf dem VNAV Pfad

Wenn die Parameter alle stimmen, wird der VNAV Indicator nur 50 ft über der Schwelle verschwinden. Nun sollte man auch bei Gegenlicht die Bahn sehen....

Sollte der VNAV Pfad zu früh oder zu spät ausblenden, so kann man entweder mit der Entfernung des WPs  0.8 NM hinter der Schwelle , oder mit der Ankunftshöhe variieren.

So kann man sich mit den Garmin Geräten einen eigenen lo-vis Anflug basteln. 

Der Anflug ist natürlich nur bei schönem Wetter zu üben, mit Luftraumbeobachter. 

Dies soll keine Anleitung zum Landen bei Nebel sein , sondern die Anzeige bietet lediglich eine Kontrolle bei schlechter Flugsicht und Gegenlicht.
Die oben angeführten 60 KTS  GS sind Beispielzahlen und müssen mit der Sinkrate angepasst werden.


Viel Spass  Tom