Hallo!
> Ein Blick in das AHB für Flugschulen hilft weiter:
>
> ...Auch müssen die vorgeschriebenen Wartungen, Überholungen,
> ...ordnungsgemäß durchgeführt worden sein.
Ja - das steht da!
Nur wer sagt, dass es bei einem UL eine "vorgeschriebene Wartung" gibt?
Wer hat die vorgeschrieben?
Der Motorenhersteller ganz sicher _nicht_, denn er verkauft mit
dem 912UL nur einen _nicht zertifizierten_ Hobbymotor für ein
(Luft) Sportgerät!
Und jeder weiß: Bei einem Luftsportgerät darf, kann und wird der Motor
jederzeit ausfallen! (Das ist bei einem UL quasi der "Normalfall")
> Aber ein Richter hat es nun mal schwer zu verstehen warum
> ein Reise UL wie eine kleine Echo aussieht.
Ein Richter wird in diesem Fall nichts "schwer verstehen" müssen,
er wird sich an die Gesetzeslage halten müssen.
> Das ist jedes Mal richtig witzig, die durchgestrichene Zeichnung
> von
einem UL-Flugzeug auf dem Karton der NGK B 8 ES Zündkerze zu sehen.
Ja - da muss ich auch immer lachen!! :))
Wir fliegen alle mit "hochoffiziell" vom Hersteller als "nicht für die Fliegerei
erlaubt" ausgewiesenen Zündkerzen... Zu denen Rotax sagt: das sind die
Zündkerzen, die in unseren Motor müssen.
Was sagt da der Richter?
"Tut mir leid, Sie hätten leider _ohne_ Zündkerzen fliegen müssen!"
;-)
BlueSky9
P.S.:
> wenn Ruddies sagen würde, daß die Pumpe nicht für einen Rotax 912 geeignet wäre,
Das hat Ruddies nicht gesagt!
Ruddis hat nur gesagt, das die Pumpe nicht in ein "Flugmotor" gebaut werden soll.
Wenn Du den 912er aber am Boden zum Antrieb Deiner Tischkreissäge betreibst, wird
Ruddies da sicher nichts gegen den Einsatz der Benzinpumpe haben ;-)))))
BlueSky9
am 11.03.2015 um 20:16 Uhr
