Moin Leute,
ich bin wirklich überrascht, wie viele Leute hier zu Besuch sind. Und ich freue mich über die vielen Anregungen. Wie ich schon mal am Anfag schrieb, ich will hier keine Werbeveranstaltung durchziehen, sondern nur den Mythos vom D-Motor etwas aufhellen. Deshalb, meine Preisangabe ohne Mehrwertsteuer war ja auch hauptsächlich im Zusammenhang der Website genannt. Und dort ist eben keine Steuer angegeben. (tax not included) Und diese Website ist international, also nicht nur Werbung für den deutschen Markt. Also, nochmal sorry für mögliche Missverständnisse.
Jetzt versuche ich mal, die von Euch angesprochenen Punkte abzuarbeiten. Falls ich etwas vergessen sollte, nicht persönlich nehemen. Zwischendurch muss ich ja auch mal arbeiten oder fliegen.
1.) Teile Ich hatte ja geschrieben, dass viele Teile aus der automobilen Großserie stammen. Ist soweit auch richtig, nur ist der D-Motor zielgerichtet für Flieger entwickelt worden. Im Motor selber sind eigentlich nur Kolben (mit Ringen), Ventile, Einspritzdüsen und einige Sensoren aus Automotoren eingesetzt. Dinge wir Kurbel- und Nockenwelle, Pleuel, Zylinderköpfe, Motorgehäuse usw. sind Eigenentwicklungen, stammen aus eigener Fertigung. Aber viele Teile, die bei Servicearbeiten gefragt sind, die stammen eben auch aus der Großserie. Stecker, Ölfilter, Kerzen, Zündkerzen, Luftfilter usw. sitzen so auch in Motoren namhafter Autohersteller. Deshalb können bei Wechsel von Teilen bei Servicearbeiten eben auch die Kosten niedrig gehalten werden.
2.) Service Stimmt natürlich, für die Motoren von Rotax gibt es viel mehr Servicestationen und die Ersatzteilversorgung ist in der Regel perfekt organisiert. Da gibt es nichts zu bemängeln. Und im hohen Aufwand für Lagerhaltung und Logistik sind auch hohe Kosten für Ersatzteile begründet.
So wie es deutlich mehr VW-Händler als Ferrari-Händler gibt, so ist das eben auch bei Flugmotoren. Wenn am Anfang erst 100 Motoren fliegen, dann mach es keinen Sinn, schon 200 Servicestationen aufgebaut zu haben.
Aber es stimmt auch, die notwändigen Servicearbeiten sind beim D-Motor ja auch wesentlich weniger umfangreich, die Teile dafür gibt es über D-Motor oder beim Autoteilehändler.
Noch etwas, ich bin wohl einer der Weniger, die ein UL zweimotorig geflogen haben. Einen Motor zwischen Propeller und Firewall, der zweite Motor lag mit allen Anbauteilen auf dem rechten Sitz. So habe ich den Motor an Kunden ausgeliefert und konnte vor Ort auch wertvolle Hilfestellung geben. (da der Motor ja recht leicht ist, lag ich auch noch im Gewichtslimit ..... nur falls mal einer nachrechnen möchte) Aber der Kunde war und ist mit meinem Service zufrieden.
3.) TBO + Tausch "Werner1966" hatte ja angeregt, den Motor nach 3 Jahren zurück zu geben. Nun, es gibt etliche Flieger, die leider aus verschiedenen Gründen nicht oft genug in die Luft kommen, daher haben diese Flugzeuge manchmal nur wenige Stunden im Jahr auf der Uhr. Es wäre doch schade, einen Motor mit vielleicht nur 100 Stunden wieder auszubauen. Selbst über mehr al € 10,- für Rückstellungen würde sich das nicht rechnen.
D-Motor hat da etwas anderes im Programm: Einen Tauschmotor Wir bieten an, den Motor gegen eine Gebühr von ca. € 6.000,- (netto) nach Ablauf der TBO komplett zu tauschen. Muss man aber nicht machen.
Bei ausreichender Planung und Vorbestellung kann dann der neue Motor schon neben dem Flieger stehen, wenn der alte Motor noch eingebaut ist. Der Tausch der Motoren kann in 1 Tag erledigt werden, der Flieger bleibt also auch nicht zu lange gegroundet. Rechnerisch wäre dann bei 1.500 Flugstunden nur € 4,- (netto) für Rückstellungen anzusetzten. Und D-Motor arbeitet an der Erhöhung der TBO auf 2.000 Stunden. Das wird noch einige Tage dauern, soll dann aber für alle Motoren gelten. Und es gibt natürlich die Garantiezeit und ein "Upgrade-Programm".
4.) Verstellpropeller Es wurde nach Verstellpropellern gefragt. Der 6-Zylinder für den Einsatz im Helicopter hat auch am vorderen Flansch zusätzliche Befestigungspunkte am Motorgehäuse. Diese neue Form der Gehäuse wird für alle Motoren, auch für die 4-Zylinder, übernommen. Hier können dann auch die Verstellpropeller befestigt werden. Allerdings müssen auch die Propellerhersteller mitziehen und auch geeignete Propeller anbieten. (siehe meine vorherigen Aussagen zu Propellern) Da der D-Motor keine hohle Getriebenabe wie der Rotax hat, kommen natürlich auch keine Verstellmöglichkeiten wie für Rotax angeboten, zum Einsatz.
5.) Wahlmöglichkeit Um es nochmal deutlich zu sagen, für mich gibt es nicht darum zu sagen, welcher Motor besser ist. Das muss jeder für sich selber entscheiden. Aber es könnte doch auch nur positiv sein und den Markt beleben. Auch den SC07 wird weiterhin mit Rotax produziert und angeboten. Die Kunden können aber wählen, ähnlich wie bei Autos die Entscheidung zwischen Diesel oder Benziner getroffen werden kann.
Wer auf Rotax steht oder wer Bedenken hat, etwas Neues zu fliegen, der bestellt mit Rotax. Die anderen Kunden können mit D-Motor bestellen. Und später sogar zwischen 4-Zylinder oder 6-Zylinder entscheiden.
Nebenbei bemerkt und nur als kleines Gedankenexperiment gedacht: Wären ander Hersteller wie z.B. Jabiru, UL-Power oder D-Motor schon vor einigen Jahren schneller gewesen und hätten damals den "Standard-Motor" auf den Markt gebracht, dann wäre heute Rotax in der gleichen Situation ..... "Wir fliegen besser erst einmal das Bewährte, sollen doch andere Piloten erst einmal damit Erfahrung machen."
Nun ja, manchmal wäre eine Zeitmaschine hilfreich ...... dann würde ich auch heute noch meine erste Hochzeit abblasen :-)
Übrigens, der Schlitten vom Weihnachtsmann hat jetzt deutlich mehr Cruisespeed bekommen.
Da sollten alle Geschenke rechtzeitig ankommen. (ich hoffe das Einkopieren funktioniert)
(sorry, ist nicht als Werbung gedacht, nur Spass)
Also Leute, ich freue mich auf weitere Anregungen,
für heute Abends soll`s erst mal gut sein.
Viele Grüße
Jos
jos
am 09.12.2014 um 22:31 Uhr
