Hast Du Dir mal die Vergaser angesehen? Da gab es vom DULV doch gerade die Warnung, dass unter Umständen die Schwimmer volllaufen können...

http://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/4765_erst-lesen---dann-fliegen

Tilbo

Naja, die Schwimmer-Problematik ist mir bekannt und ich habe auch gleich daran gedacht. Allerdings ist die Schwimmer-Prüfung beim 914 sehr umständlich, ich konnte also nur schauen ob irgendwo Sprit übergelaufen ist, da war aber nix.

Luftfeuchtigkeit?

Temperatur?

Wie sieht der Luftfilter jetzt aus (Form?)?

Abgasfarbe?

Vergaservereisung!

Typisch, wenn der 914 warm läuft, der Turbo noch nicht aktiv ist und die äusseren Bedingungen "stimmen".  Im Flug kein Problem, da die Ansaugluft durch die Komprimierung automatisch aufgeheizt wird (deshalb haben 914er auch keine Vergaservorwärmung).

Andreas

Hallo Stefan,

bitte nur mal so zum Verständnis und mal ganz
unabhängig von der Drehzahlsache...

> Naja, die Schwimmer-Problematik ist mir bekannt und ich habe auch gleich daran gedacht.
> Allerdings ist die Schwimmer-Prüfung beim 914 sehr umständlich,

Du kennst die Schwimmerproblematik und Dir ist es
trotzdem zu mühsam, einmal die Schwimmerkammer
aufzumachen um da hineinzuschauen und damit
möglicherweise Deinen Ar.... zu retten?!?!?


> ich konnte also nur schauen ob irgendwo Sprit übergelaufen ist,

Du scherzt wohl, oder?!?!

Bin ich hier der einzige, der komplett fassungslos ist, nachdem er das gelesen hat???


BlueSky9

Ehrlich gesagt, erschüttert mich das auch nicht.

Bei meinem Vogel überwache ich akribisch den Verbrauch. Ein falsches Schwimmerniveau würde sich dabei relativ frühzeitig bemerkbar machen.

Evtl. hat er ja auch eine EGT oder Lambda-Anzeige und hat von daher schon das Risiko ausgeschlossen? Denn, wenn der Schwimmer schon abgesoffen ist, dann gehen auch diese Werte aus dem Ruder Richtung kalt, bzw. fett.

Einen Vergaser zu öffnen (selbst, wenn es die motorische Obrigkeit befiehlt) macht ihn nicht unbedingt besser, es sei denn man wollte ihn sowieso reinigen oder überholen.

Es kommt also auf die Begleitumstände an, ob man sich an die Stirn fassen muss oder nicht. Das Thema komplett zu ignorieren ist schon etwas blauäugig.

Gruß

Edgar

da keine Motornummer genannt wurde, weiß keiner von uns, ob sein Motor überhaupt von der Schwimmerproblematik betroffen ist. Also immer langsam mit den Vorwürfen.

Bertus

Vielen Dank erst mal für euere Hinweise - es deutet viel auf Vergaservereisung hin denn selbst eine Vergaservorwärmung hilft halt nix bei kaltem Motor.
Ich bin evtl. auch von der Schwimmer-Problematik betroffen und habe ganz offiziell vor wie vorgeschrieben vorzugehen:

"Beim nächsten von BRP vorgeschriebenen Wartungsereignis oder zumindest aber innerhalb der nächsten 25 Betriebsstunden bzw. spätestens nach 60 Tagen (ab dem Erstausgabedatum dieses Service Bulletins) ist die Kontrolle des Auftriebs der Schwimmer durchzuführen"
Ich hatte niemals diesen Fall:
"Bei rauem Motorlauf, speziell bei niedrigen Motordrehzahlen (Kurbelwelledrehzahl bis 4000 rpm), Kraftstoffgeruch oder Kraftstoffaustritt ist die Kontrolle vor dem nächsten Flug durchzuführen"
Im übrigen halte ich mich auch an dies hier:

Die Maßnahmen sind von einer der nachstehenden Personen bzw. Organisationen durchzuführen und zu bescheinigen:

• ROTAX® - Vertriebspartner bzw. deren Service Center
• Personen mit nachweislicher Qualifikation auf die entsprechende Motortype. Nur autorisiertes Personal (iRMT-Level: Line Maintenance) ist berechtigt diese Arbeiten durchzuführen

Hallo Stefan,

> Ich bin evtl. auch von der Schwimmer-Problematik betroffen

Ok... das ging leider vielen so...


> und habe ganz offiziell vor wie vorgeschrieben vorzugehen:
> "Beim nächsten von BRP vorgeschriebenen Wartungsereignis oder
> zumindest aber innerhalb der nächsten 25 Betriebsstunden bzw.
> spätestens nach 60 Tagen (ab dem Erstausgabedatum dieses Service Bulletins)
> ist die Kontrolle des Auftriebs der Schwimmer durchzuführen"

Ich bin mir nicht sicher, ob Du (oder Edgar) das ganze Schwimmer-Drama
vollumfänglich mitbekommen hast???

Ich kann Dir nur GANZ DRINGEND anraten keine Minute zu zögern
und nicht erst 25 Flugstunden abzuwarten!!


> Ich hatte niemals diesen Fall:
> "Bei rauem Motorlauf, speziell bei niedrigen Motordrehzahlen
> (Kurbelwelledrehzahl bis 4000 rpm), Kraftstoffgeruch oder Kraftstoffaustritt
> ist die Kontrolle vor dem nächsten Flug durchzuführen"

Ich hatte es schonmal geschrieben: Dieses Rotax SB ist der absolute Mist!!

Wir haben hier vor ein paar Wochen am Platz an neueren Maschinen quasi
im Stundentakt abgesoffene Schwimmer gefunden und die Motoren
liefen noch perfekt!

Nochmal: die Motoren zeigen i.A. keinerlei Auffälligkeiten im Laufverhalten
über den gesamten Drehzahlbereich. Ist auch nur einer der Beiden Schwimmer
gerade so noch am leben (Schwimmen), dann Läuft die Kiste gut - aber es kann
jeden Moment zum Überlaufen kommen - das ist fast "digital" - und dann zu spät!

(Und ob man das mit einer "akribischen Überwachung des Verbrauchs" wiklich
 belastbar diagnostizieren kann, wage ich mal stark zu bezweifeln.)

Die Angaben im Rotax SB entprechen in keinster Weise unseren Beobachtungen
an Motoren mit abgesoffenen, oder teilweise abgesoffenen Schwimmern!


> Im übrigen halte ich mich auch an dies hier:
>
> Die Maßnahmen sind von einer der nachstehenden Personen bzw. Organisationen
> durchzuführen und zu bescheinigen:
>
>   ROTAX® - Vertriebspartner bzw. deren Service Center
>   Personen mit nachweislicher Qualifikation auf die entsprechende Motortype.
>   Nur autorisiertes Personal (iRMT-Level: Line Maintenance) ist berechtigt
>   diese Arbeiten durchzuführen

So ein Blödsinn - das gilt für zertifizierte ECHO-Kisten.
Du fliegts eine Luftsportgerät! Mach die Schwimmerkammern auf
und guck da rein, Mann!  Das kann in kürzester Zeit den Rest Deines
Lebens grundlegend verlängern!


BlueSky9