Und ob sie "passen" oder nicht hat wohl nichts mit der
Zulassung zu tun - zumal die meisten UL-Hersteller
sowieso standardmäßig die PKW-Versionen verbauen.

Bei der CT sind die Gurte direkt an der Rueckwand befestigt, ich denke nicht, dass ein PKW-Gurt da so einfach installiert werden kann und es dann auch noch passt. Also nachdem ich mir das mal etwas genauer angeschaut habe...
Daher tendiere ich im Moment zur teureren Variante.


Chris

Ich kann mir nicht vorstellen das an der CT irgendwas besonders anders ist als an andern fliegern. Da wird eine Schraube oder Blech als Zentralbefestigung sein, dann kommt der Gurtadapter, dann der einzelne Gurt als Verlängerung, dann der Hosenträger mittels Schnelladapter, dann der Beckengurt mit zwei seitlichen Befestigungen?

Das geht mit jede Schroth Gurt. Luftfahrtzertifizierte Gurte? Wer verkauft den sowas noch nachdem die Wartungsbetriebe fast alle diese nicht mehr Instandsetzen dürfen?

https://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2013-01-28/PAD_12-151_Gurte

Ich kann mir nicht vorstellen das an der CT irgendwas besonders anders ist als an andern fliegern. Da wird eine Schraube oder Blech als Zentralbefestigung sein, dann kommt der Gurtadapter, dann der einzelne Gurt als Verlängerung, dann der Hosenträger mittels Schnelladapter, dann der Beckengurt mit zwei seitlichen Befestigungen?

Eben nicht. Der linke und rechte Gurt ist separat direkt an der Rueckwand hinter dem Sitz befestigt. Da ist eine Schlaufe eingenaeht und die geht durch eine mit 2 Schrauben verschraubte Halterung. Das ist eine Massanfertigung, nichts von der Stange, wie es aussieht.


Chris

Hallo Werner,

> Und was macht man alles um 500g ein zu sparen?

Gutes Argument - Da bin ich ganz bei Dir!

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass gerade beim "Gewicht Reduzieren"
das "Kleinvieh den Mist macht" ...will sagen: für die 0,5 Kilo weniger
würde ich persönlich dann auch die Aviation-Variante wählen.


BlueSky9