Lebensdauer Flugzeuge und Motoren

centurianer schrieb:
Ich hätte viel lieber einen UL260iS genommen.
Aber ich musste einen Rotax nehmen, da nur mit diesem zugelassen /angeboten.

Warum hast Du nicht?

Der Einbau ist gar nicht so wild.
Motorträger bauen und testen. Cowling bauen oder anpassen. Bodenstandlauf, VVZ beantragen, Flugerprobung und dann schon der schwierigste Teil für einen Direktriebler, die Lärmmessung.
Und schon hat Du einen UL260iS im Flieger.
EASY GOING!
Niemand muss einen Rotax nehmen.

Gruß UWE

Moin moin

Schon Marx hat gewußt: Der Unternehmer ist dazu verurteilt Gewinn zu machen.

Wer wird schon freiwillig auf hohe Preise verzichten, wenn der Marktführer diese vorgibt?

bb
hei

Hallo!

Man muss aber fairerweise zu den ROTAX Preisen auchmal
anmerken, dass der Markt und damit die Stückzahlen
ja eher elend klein sind!!

Jeder Autohersteller würde heulen, wenn er nur so
wenige Motoren bauen "dürfte".


> Übrigens kostet dabei ein neuer Motor für
> einen 911er weniger als ein ROTAX 912S

Ohhhh... wenn Du Dich da mal nicht täuschst  ;))

Wenn ich mich recht erinnere, lag der neu-Motor
für einen 911er (Mod.997) bei über 26.000,-

 :-)

BlueSky9