Soll ich Dir etwas helfen ?
Der Preis ? das Gepäckfach ? die Flugleistung ? die Verarbeitung ? können wir schon mal ausschließen.
Der Innenraum ist etwas schmaler geschnitten. Aber was anderes fällt mir nicht ein.
Und kein deutscher Hersteller ! Aber ich glaube damit können die CTs auch nicht richtig Punkten wenn ich mich so an die Aussagen mancher User über den Service errinnere. Oder sooo...
DeSa schrieb:Hallo,
zu eurer Reihenfolge der „Racer“ kann ich nur sagen, das diese nicht stimmt.
Eine MCR fliegt niemals 300. Habe selbst mal eine fliegen dürfen. Etwa 270 sind realistisch.
Im gleichen Geschwindigkeitsbereich liegen ebenfalls die Pioneer 300 und die Impulse.
Ich würde bei einer solchen „Statistik“ immer auch auf die VA schauen. Das ist aussagekräftiger als die VNE. VA bedeutet für mich --> unkaputtbar. Die Krönung bei der VA dürfte die Impulse mit 220 sein.
Was nützt ein Flieger, der 270 schafft, aber nur eine VA von z.B. 160 hat. Ok, man kann natürlich abends fliegen wenn es ruhiger ist oder in 10000 ff. Aber wer will das schon.
Gruß, DeSa
centurianer schrieb:... nenn mir bitte einen Flugmotor mit 100 PS, der effektiver ist als ein 912er - oder meinst Du den:... Und das mit einem 100PS Rotax. Stell Dir das mal mit einem richtig effektiven Motor vor.....
... nenn mir bitte einen Flugmotor mit 100 PS, der effektiver ist als ein 912er - oder meinst Du den:
Ich meine den normalen 912 ULS.
Der 912 iS ist schon ein Schritt in die richtige Richtung. Jedoch wird das noch dauern bis der in den verschiedenen Mustern zugelassen ist und der Aufpreis von ca. 9.000,- € ist auch recht abschreckend.
Und ich denke, es gäbe den 912iS noch nicht, wenn Rotax nicht durch den Wettbewerb z.b. ULPOWER, D-Motor usw unter Druck gekommen währe.
Bisher kenne ich nur zwei Anbieter die den 912iS in Prototypen eingebaut haben. AutoGyro und Pipistrel.
Das heisst, erst nach etwa 3000 Stunden (mit max. fuel flow gerechnet, bei Schulung odergemütlichem Reisen sind noch mehr Stundennötig) ist der Mehrpreis eingeflogen.Der 912 iS ist schon ein Schritt in die richtige Richtung. Jedoch wird das noch dauern bis der in den verschiedenen Mustern zugelassen ist und der Aufpreis von ca. 9.000,- € ist auch recht abschreckend.
Nordic Wings schrieb:
Die schnellsten UL′s sind meines Wissens nach der Shark & die Millenium Master
Das kann ja gar nicht sein, denn
"Bei den ersten Testflügen zeigt die (Corvus) Fusion einen Vertikal-Reisegeschwindigkeit von 130 kt."*
Nicht auszudenken, was die Mühle dann horizontal schafft.
Ich lach mich schlapp!!!!
Michael
*) Zitat von http://www.corvus-aircraft.de/news.html
130 kt wären immerhin fast 67 m/s steigen :-))
FlyingDentist schrieb:Prinzipiell kann man ja sagen, dass die Horizontalgeschwindigkteit bei ungefähr 2.300 km/h liegen könnte. Wie schnell muss man denn sein, um die Atmosphäre zu verlassen? Ich hätte da eine coole Geschäftsidee :)
130 kt wären immerhin fast 67 m/s steigen :-))
