Ich denke, dass das in den Kurven rollen etwas anders ist und der Schwerpuntk total anders liegt.

Ich kann es allerdings sonst nicht so genau sagen, da ich selbst noch nie ein Spornrad Flugzeug gesteuert habe. Aber ich habe für Dich mal nachgeschlagen:

Ein Nachteil dieser Fahrwerksform ist, dass der Rumpf im Stand hinten tiefer ist als vorne. Für den Piloten bedeutet das, dass die Sicht nach vorne während des Rollens stark eingeschränkt sein kann und ihn zum Rollen in Schlangenlinien zwingt. Zum Abheben muss er während des Startvorgangs erst das Heck des Flugzeuges anheben (durch leichtes Drücken des Steuerknüppels), bis der Flugzeugrumpf parallel zur Startbahn ist. In dieser neutralen Längsneigung erfolgt die weitere Beschleunigung bis zum Abheben. Wegen der Kreiselwirkung des Propellers kann während des Anhebens des Hecks eine mehr oder weniger starke Neigung zum Ausbrechen entstehen, bei Flugzeugen mit rechts bzw. im Uhrzeigersinn drehendem Propeller nach links. Bei einem tatsächlich beginnenden Ausbrechen zeigt sich der zweite Nachteil des Spornfahrwerks. Der hinter der Auflagelinie des Hauptfahrwerks liegende Schwerpunkt, der ja das Bestreben hat, sich weiter in der ursprünglichen Richtung fortzubewegen, erzeugt dadurch ein Moment, das die Ausbrechbewegung sogar unterstützt.

Vorteile beim Spornrad:

   geringeres Gewicht
   weniger Luftwiderstand
   knickt nicht so leicht ein
   braucht nicht soviel Platz beim Einziehfahrwerk

...und ist einfach geiler!

Nachteil beim Spornrad:

   manchmal zickig bei Start und Landung

Hallo Wephobber,

ich habe auf dem "Brot und Butter" - UL C42 gelernt (welches ein Dreibeinfahrwerk hat), fliege nun aber seit einigen Jahren ein Wild Thing in Spornradausführung. Ich habe also Erfahrung mit beiden Varianten.

Früher gab es nur Spornradflugzeuge, es ist die klassische Anordnung. Ich kenne keinen Doppeldecker, ob nun historisch oder retro, in Bugradausführung. Auch die klassischen Cessnas waren noch Spornradmaschinen. Die Einführung Bugrades war eine große Innovation!

Größter Vorteil des Bugrades ist die Eigenstabilität des Fluggerätes beim Rollen: Der Schwerpunkt der Maschine zieht praktisch das Hauptfahrwerk hinter sich her. Beim Spornradflugzeug ist es genau umgekehrt, der Schwerpunkt schiebt das Hauptfahrwerk. Man kann es ein wenig mit den Autos vergleichen, auch wenn es natürlich nicht 1:1 übertragbar ist, da beim Flugzeug ja der Antrieb nicht über die Räder erfolgt: Das Heckangetriebene Auto bricht leichter aus, vor allem auf schlammigem oder schneebedecktem Untergrund. Das Spornradflugzeug neigt ebenfalls stärker zum Ausbrechen als das Bugradflugzeug, daher will es am Boden immer bewußt gesteuert werden. Ein einmal ins Schlingern geratene Spornradflugzeug wieder unter Kontrolle zu bringen ist sehr schwierig und erfordert viel Übung (besser gleich ganz anhalten und neu anrollen).

Die Vor- und Nachteile hat Quax ja schon aufgelistet.

Und er hat Recht: Spornrad ist einfach geiler! :-)

Einen Nachteil des Spornradflugzeuges möchte ich noch ergänzen: Die schlechtere Sicht nach vorne, da dort eine Cowling in den Himmel ragt.