ich suche nach einem Erfahrungsbericht von jemand, der regelmäßig eine C42 mit Verstellprop fliegt. Ich fliege viel "Langstrecke" und die Reichweite mit 65 L ist eben etwas kurz. Im allg. fliege ich bei 4800 U/min, da verbraucht mein 912ULS 16-17 L/h und ich komme dabei auf ca. 165 km/h Durchschnitt (DUC flash Festprop). Meine Frage ist daher, ob sich mit einem Verstellpropeller maßgebliche Reichweitensteigerungen erzielen lassen, entweder durch mehr speed bei gleichem Verbrauch, oder weniger Verbrauch.
ich habe eine C42 b und fast die gleichen Daten mit Verbrauch und reise. Fliege den Kiev Prop der ist leicht und flott. Mit Deinem C Modell müsste da ein Tick mehr gehen, so weit ich weiß sind Deine Flügel kürzer, oder ?
Der Verstellprop bringt nicht viel weil du dann den teuren Neuform kaufen mußt , der ist zwar robust aber schwer . Da kommt nicht viel bei raus und die Wartung ist deutlich teurer. ( Erfahrung da ich jemand mit C42b und Verstellprop kenne) . Versteller bringen was zum schleppen.
Wenn Du mehr Reichweite brauchst baue einfach einen zweiten 70 Litertank ein. Ich habe immer einen 20 Liter Ersatztank dabei . NAch 3, 5 Stunden irgenwo kurz runter und 20 oder 30 Liter nachgeschüttet. Schon bin ich am Mittelmeer. https://www.youtube.com/watch?v=mX6D6GHY2Pk&t=180s
ich glaube ich habe schon mal Dein Video gesehen. Das mit dem 2. Tank ist so eine Sache. Ich fliege von Bordeaux (wo ich lebe) öfters nach D, bzw. in andere Länder zum Urlaub, und da habe ich immer Gepäck für 3 Wo dabei. Bei einem 2. Tank ist dann kein Platz mehr hinten, und man muß alles im Cockpit verstauen. Außerdem komme ich mit 20 Ltr. Kanister + meine 100Kg + Gepäck + 70Ltr schon an die 475 Kg. Das mit dem kurz mal runter ist ja nicht so schlimm, aber die Spritpreise dort, sind's und meistens gibt's kein UL91. Die 20 L extra machen den Bock nicht fett, weil dann muß man halt 1 Std. später wieder runter.
Ich denke mir schon, daß ein Verstellprop da auch keine Wunder bewirken kann, aber ich hätte gerne mal ein paar verläßliche Zahlen von Leuten mit dieser Erfahrung gehabt.
vorab: wir haben vor einiger Zeit von C42B auf C42C gewechselt (beide 80PS Festprop, ja Spannweiten sind verschieden) und (auf den wenigen gemeinsamen Flügen, als wir beide Maschinen parallel hatten) keinen Unterschied in der Reisegeschwindigkeit festgestellt. Die B schwebt schöner aus und die C hat erheblich geringere Steuerkräfte. Von daher würde ich mir eine C42B2 wünschen: Fläche der B, aber mit Spats und Flettner Ruder).
Hinweis: Wenn Du Reisegeschwindigkeiten musst von C42 vergleichst, musst Du genau schauen, welche Geschwindigkeit Du vergleichst: je nach Ausführung unterscheidet sich die Differenz zwischen IAS und CAS (also der Anzeigefehler) erheblich. Mit der Auflastung haben die C42 eine saubere statische Druckabnahme bekommen...
Zum Verstellpropeller: der Verstellpropeller hat den Vorteil, dass er zu allen Geschwindigkeiten passt. Beim am Boden einstellbaren Propeller musst Du dich entscheiden, für welchen Geschwindigkeitsbrreich Du ihn einstellst. Wenn Du auf maximale Startleistung oder maximale Leistung beim Überflug der Alpen in FL120 einstellst, passt das nicht zum schnellen Reiseflug. Aber wenn Du ihn auf 5200 U/Min im Reiseflug einstellst, unterscheidet er sich nicht vom auf 5200 U/Min eingestellten Verstellpropeller. (Ausgenommen, dass die Effizienz modernster Propeller höher sein kann, als eine "alte" Konstruktion, aber das ist unabhängig von Fest vs. Versteller).
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