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Hallo Forumgemeinde,
Motorleistung, Anspringverhalten, Benzinverbrauch und Vibrationen liegen bei mir im normalen Bereich. Der Motor und die Zündboxen sind relativ neu. Eigentlich läuft der Motor wie er soll (nicht zertifiziert).
Meine Problemchen:
- Die Leerlaufdrehzahl von 1700-1800 U/min beim Taxiing auf Asphalt erfordert ein ständig leichtes Bremsen.
- Beim Landen auf Asphalt muss ich gefühlt tierisch bremsen - ansonsten komme ich nie zum stehen.
- Das Rumpeln beim Anlassen bis er warm ist (je nach Situation mehr oder weniger) tut mir in der Seele weh.
Mit IgniTech Zündboxen (weicher und geringerer Leerlauf) müsste es besser werden.
-----Gibt es noch weitere Vorteile ausser dem vorgenannten weichen geringeren Rundlauf im unteren Drehzahlbereich? Im Besonderen würde mich interessieren:
1. Gibt es Erfahrungen dass durch die Reduzierung der Vibrationen weniger Schäden/Verschleiss an Auspuff, Schläuchen, Elektrik, Elektronik, Getriebe, Vergaser usw, entstehen?
2. Kann man neben dem geringeren Schäden/Verschleiss auch von einer generellen Verlängerung der Lebensdauer des Triebswerks, des Motorträgers, der Vibrationsdämpfer und ggf. der Zelle usw. ausgehen?
3. Gibt es Einsparungen beim Spritverbrauch?
----Es geht um eine Kosten Nutzen Analyse---- Macht es wirtschaftlich Sinn (die Zündboxen kosten Geld das vielleicht wieder reinkommen sollte) bei einem einwandfrei funktionierenden System die vorhandenen Zündboxen auszutauschen?
Genaue Zahlen wird man nicht bekommen aber bei der Summe euer Erfahrungen zeichnet sich ggf. ein Bild ab.
Schon jetzt Danke für eure Rückmeldungen.
Greetings
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Flying Hood schrieb:
Nein.
----Es geht um eine Kosten Nutzen Analyse---- Macht es wirtschaftlich Sinn (die Zündboxen kosten Geld das vielleicht wieder reinkommen sollte) bei einem einwandfrei funktionierenden System die vorhandenen Zündboxen auszutauschen?Ich habe erst getauscht, als meine Ducatis den Geist aufgaben und es 3x nach Reparatur wieder taten. Wenn es deine Boxen tun, don‘t touch.
Chris
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Flying Hood schrieb:
Warum reduzierst Du dann nicht die Leerlaufdrehzahl, z.B. auf 1400 U/Min?
Die Leerlaufdrehzahl von 1700-1800 U/min beim Taxiing auf Asphalt erfordert ein ständig leichtes Bremsen.Grüße
Maik -
Maik schrieb:
weil das mit den Originalzündungen nicht so ratsam wie bei ignitech ist
Warum reduzierst Du dann nicht die Leerlaufdrehzahl, z.B. auf 1400 U/Min? -
Steffen_E schrieb:
Hi Steffen,
weil das mit den Originalzündungen nicht so ratsam wie bei ignitech istbei 1400 U/Min läuft der Rotax auch mit den originalen Zündboxen brauchbar. Eine Leerlaufdrehzahl von 1700-1800 U/Min wäre mir im Endanflug deutlich zu hoch.
Grüße
Maik -
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Wenn man bei einem Leerlauf von 1400 fest am Gasgriff zieht, geht der ein oder andere Rotax auch aus. Mir ist das zu wenig Sicherheitsmarge, bei 1600 ist der Leerlauf stabil und das deckt auch Schwankungen ab.
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... abgesehen vom Alter der originalen Zündboxen, sind die Ignitech-Boxen auf jeden Fall wegen der Laufruhe im Leerlauf und des Startverhaltens empfehlenswert - im Besonderen beim 100 PS-Motor.
Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf -
Hallo Ralf,
kann ich nur bestätigen. Bei mir laufen die Dinger perfekt.
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Maik schrieb:
Mir auch, mit den Ducatis habe ich immer 1500 eingestellt, ohne jedes Problem. Und damit gibt es kaum einen Grund, auf die Ignis umzusteigen, sofern keine der Ducatis kaputt geht. Sollte eine defekt gehen, würde ich tauschen (bzw. habe ich getauscht).
Eine Leerlaufdrehzahl von 1700-1800 U/Min wäre mir im Endanflug deutlich zu hoch.Chris
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Ralle schrieb:
Das kann man nur unterstreichen. Ob man durch den ruhigeren Standlauf weniger Getriebabnutzung hat und damit möglicherweise erheblich Geld spart, kann sich jeder selbst ausdenken.
sind die Ignitech-Boxen auf jeden Fall wegen der Laufruhe im Leerlauf und des Startverhaltens empfehlenswert - im Besonderen beim 100 PS-Motor. -
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