Mal abgesehen von der Sauerei und dem höheren Verbrauch, kann nicht auch der Förderdruck komplett zusammenbrechen?

.... ja ...

Moinsen, Flieger eines Pulsar,
ob auf dem Drainagenippel ein Schlauch ist oder nicht, ist eine Sache, die der LFZ-Hersteller bewerkstelligen und testen sollte.

Wenn Du dort einen Schlauch zur Ableitung von Kraftstoff, wenn die Membrane defekt ist, oder zur Ableitung von Motoröl, wenn die Abdichtung zum Getriebe undicht ist, montieren möchtest, achte bitte auf eine Veränderung des Kraftstoffdruckes.

Es besteht nämlich die Möglichkeit, dass durch eine ungünstige Schlauchlänge der Druck negativ durch Resonanzen beeinflusst wird.

Viele Grüße
vom Bodenpersonal im Unruhestand
Ralf

Ok - Danke!

Die Sting, die ich heute habe, wurde allerdings schon vor knapp 25 Jahren eingeführt.

Soweit ich weiß, kam die neue Pumpe mit dem Drainnippel später.

Inzwischen ist nun eine solche neue Pumpe drin und der Nippel hängt freischwebend über dem Krümmer. Fühlt sich nicht sooo gut an. 

Auch dass die in Reihe geschalteten Pumpen bei gerissener Membran im ungünstigen Falle die Kraftstoffversorgung komplett in die Knie zwingen könnten, ist irgendwie ungünstig. Falls hier jemand eine Idee hat, wie man das verbessern kann, wäre das durchaus interessant für mich. 

Wobei ich nicht einfach so auf Parallelschaltung umsteigen möchte, da die Reihenschaltung im Normalbetrieb ja schon hilft, Dampfblasen aus dem System zu bekommen.

Gruß 

Pulsarflieger