Öl im Brennraum

Wahrscheinlich entweder Abstreifring oder Ventilschaftdichtung im Poppes... Etwas unwahrscheinlicher nochwas anderes.
Wieviele Stunden hat er denn runter?

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Chris

Hallo Chris,

er hat 900 h runter. Vor 100 h hat ein Heavy Maintainance Betrieb die Hydrostössel gewechselt, weiß aber nicht, ob das was miteinander zu tun haben kann.

Welches Besteck wäre hier auszupacken und kann man das UL noch überführen per Flug?

Die Kompressionsprüfung vor 100 h ergab weniger als 5 % Verlust an allen 4 Zylindern.

Gruß 

Pulsarflieger

Zum Entlüftung des Ölkreislaufes ist es erforderlich, dass die Zündkerzen montiert sind, da das Blowby-gas das Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Öltank fördert . 

Mach eine vorschriftmäßige Ölstandskontrolle, einen Standlauf und schau danach die Kerzen an. 

VG Ralf 

Ich habe die Saugseite entlüftet, weil ich wegen des Umstieges auf XPS das alte Öl möglichst komplett raushaben wollte.

Ralle schrieb:
Mach eine vorschriftmäßige Ölstandskontrolle, einen Standlauf und schau danach die Kerzen an. 

.... mach das einfach!

Mein Eindruck ist, dass man immer etwas Öl im Brennraum hat, wenn man die 100h Kontrolle macht und dabei boroskopiert.

Insbesondere dann, wenn man bei noch warmem Motor erst Drucktest und alles mögliche andere macht und dann erst boroskopiert.

Eventuell funktionieren Ölabstreifringe oder Dichtungen nur unter Brenndruck?

Siehe alter BMW auf Autobahn beim Gaswegnehmen...

Steffen_E schrieb:
Eventuell funktionieren Ölabstreifringe oder Dichtungen nur unter Brenndruck?

Zumindest bei Lycoming ist es so.

Schnickes schrieb:
Zumindest bei Lycoming ist es so.

Nein, das ist ein Kompressionsring.

Ein Ölabstreifer, Schaftdichtung (Einlass) und Ventilschaft (Auslass) muss in jeder "Richtung" dicht sein. 

Wie Ralle schon sagte: Ölverbrauchsmessung durchführen (10-20 Stunden fliegen), Kerze im Bereich der Elektrode auf Ölkohle untersuchen, wenn greifbar per Endoskop den Zylinderkopf im Bereich der Ventile auf Ölkohle untersuchen. 
Ich habe diesen Mist gerade hinter mir bzw. ich hoffe es (Dauertest läuft noch).

Jedenfalls hat kein Öl etwas im Brennraum verloren.

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Chris

Chris_EDNC schrieb:
Nein, das ist ein Kompressionsring.

naja:

Ein Ölabstreifring, auch als Kompressionsring bekannt, ist ein wichtiger Bestandteil eines Verbrennungsmotors. Seine Hauptaufgabe ist es, überschüssiges Öl von der Zylinderwand zu entfernen 

Chris_EDNC schrieb:
Ein Ölabstreifer, Schaftdichtung (Einlass) und Ventilschaft (Auslass) muss in jeder "Richtung" dicht sein. 

das stimmt nicht. Zum einen geht es um die Frage des Ölabstreifringes am Kolben, zum anderen hat der Rotax keine Ventilschaftdichtung auf dem Auslassventil.

Chris_EDNC schrieb:
Jedenfalls hat kein Öl etwas im Brennraum verloren.

Sorry, aber das ist falsch. Es MUSS Öl im Brennraum sein, weil der Aufwärtshub des Kolbens sonst NICHT GESCHMIERT ist.

Und daher ist es unvermeidlich, dass welches im Brennraum ist, ganz besonders, wenn man den Motor kalt dreht und die Abstreifringe nicht bedruckt sind.

Es darf halt nicht zu wenig und nicht viel Öl im Brennraum sein.