An alle Neuform-Piloten und Schrauber,
ich habe vor einigen Wochen meinen elektrisch verstellbaren Neuform prop (Bristell) zu Neuform zwecks Wartung (TBO 8J) eingeschickt, dabei wurde auch gleich die neue Carbonhalterung verbaut.
Der Einbau bei mir verlief im großen und ganzen ohne Probleme und ich baute die Teile genau so ein, wie ich sie von Neuform zurückbekommen hatte.
Beim ersten Testlauf dann die erste Überraschung: Mein 912er ULS drehte am Boden nicht über 5100upm (Vorgang gemäß Handbuch static rpm test), also nicht die geforderten 5500rpm. In der Vergangenheit hatte ich mit der ursprünglichen Neuform Konfiguration keinerlei Probleme die geforderte Drehzahl zu erreichen. Mit Hilfe eines Platzkollegen (er hat Rotax Heavy Maintenance) und Telefonsupport von einem sehr erfahrenen Rotax-Spezialisten aus dem Münsterland haben wir mit den Distanzscheiben und durch Verstellen des mechanischen Anschlags versucht, den Pitch noch flacher zu bekommen, am Ende erreichten wir knapp 5200rpm.
Natürlich telefonierte ich auch mit dem Techniker von Neuform mehrfach. Er meinte, ich soll mal fliegen damit der Prop angeströmt wird, dann würde man die RPM erreichen. Auch wenn das Handbuch ja explizit 5500rpm am Boden fordert, habe ich Startläufe mit Niedrigflug absolviert, aber ich konnte keinesfalls annähernd 5500rpm bzw die eingestellten 5750rpm (flybox) erreichen und deshalb die Starts abgebrochen. Der Techniker wirkt zunehmend genervt ob meiner Anrufe bzw Whatsapps und weil er vermutlich meine technische Kompetenz als Hobbyschrauber in Frage stellt bzw insgeheim möchte, dass ich den Prop von ihm wieder einbauen lassen soll…große Lust habe ich nicht mehr mit ihm zu arbeiten, bzw bin ich auch mittlerweile schon soweit einen ‚Fachmann’ zu beauftragen, um das Problem zu lösen. Dieser fände ja vielleicht Gehör bzw weiss selbst was zu tun ist.
Wir (ich, mein Platzkollege und der Rotax-Mechaniker) sind der Ansicht, dass die gelieferten Distanzscheiben (hinteres ‚pitch limit pack‘) zu dick sind, es waren 2x4.5mm Aluscheiben drin. Anstatt der 9mm wären wohl erfahrungsgemäß eher 6mm (Neuform Handbuch 6.5mm) notwendig, damit 5500rpm erreicht werden. Wenn man nun die Anzahl der Scheiben dementsprechend reduziert, müsste man dann nicht zwangsläufig auch die Länge der Schubstange reduzieren? Auf den Fotos sieht man den aktuellen Zustand: Wir haben nun die Scheiben reduziert, aber hinten am Umlenkhebel läßt sich der Bolzen nicht mehr einführen weil die 300mm Stange zu lang ist. Mechanisch sind wir oben am Elektroantrieb schon am Limit. Rotax-M. meinte da waren früher 280mm Stangen verbaut (?)
Bevor ich nun die aufwendige Prozedur angehe mit der Schubstange (Sicherungsstifte rausklopfen etc.) wäre ich dankbar für jeden Hinweis, vielleicht haben wir ja irgendwas übersehen oder einen Denkfehler im System. Motorseitig müsste alles passen, dh er hat wirklich 100% Leistung.
Ich hatte nun mittlerweile 3 ULs mit der gleichen Neuform-Verstelleinheit (Kabelbinder!!), das sah immer provisorisch aus aber ich hatte nie Probleme mit dem alten System, jetzt das ganze Theater für schlappe 1500€,-.
Danke für jeden Hinweis und viele Grüße
Mike
