Quax_D-EMMA schrieb: ... oder in meinem Fall per (5-stufigen) Zündschloss.
Das ist nach meiner Meinung eine wahrscheinliche Fehlerursache, denn das ist der einzige Punkt, an dem die Zündanlage und der Drehzahlmesser in Berührung kommen.
Ich bin ja bekennender Zündschloßgegner, weil nach meiner Meinung die Zündkreise einzeln per Kippschalter geschaltet gehören (steht auch so im Einbauhandbuch).
Zu häufig hat es mit den Dingern schon Ärger gegeben.
Ich persönlich würde als erstes 2 anständige Kippschalter für die Zündkreise einbauen und dann sehen, was passiert.
Vielen Dank für den Hinweis! Den habe ich von meinem Prüfer auch schon bekommen, allerdings in einem anderen Zusammenhang, er möchte seinen Motor mit nur einem Zündkreis anlassen, das sei besser/schonender.
Bezüglich der Einstellbarkeit der trigger coils muss ich mich wahrscheinlich korrigieren, auf der Seite von Silent Hektik gab es eine Bemerkung dazu, und bei der Abbildung deren trigger coils sind Langlöcher erkennbar. Merkwürdig, dass ich in dem MMH von Rotax nichts dazu gefunden habe.
Ralle schrieb: Ich bin ja bekennender Zündschloßgegner, weil nach meiner Meinung die Zündkreise einzeln per Kippschalter geschaltet gehören (steht auch so im Einbauhandbuch).
sie haben einige Vor und einige Nachteile, wobei die Nachteile meistens mit billigen Zündschlössern zu tun haben.
Die werde ndann mit billigen Zündschaltern nur verschoben.
Mit Rotax kann man überhaupt mit Zündschaltern arbeiten, weil er kaum von Hand gedreht zündet.
In Rotax-Installationen haben die Schalter aber mehr Vorteile, bei anderen Motoren wäre ich da sehr vorsichtig, was man macht.
Quax_D-EMMA schrieb: er möchte seinen Motor mit nur einem Zündkreis anlassen, das sei besser/schonender.
Das machen die Schlossschalter auch, wenn korrekt konfiguriert. Ein Lycoming wird auch nur auf einem Magneten gestartet (wegen Schnapper)
Das Zündschloss ist in meinem Fall von einem namhaften deutschen Hersteller (hab den Namen grad nicht zur Hand, hab aber schon mit denen telefoniert).
Die Konfiguration habe ich zugegeben noch nicht geprüft, klingt aber einleuchtend,
Hab grade wieder die Befürchtung, dass die Ursache meines Problems in der Nähe des Stators zu suchen ist,schlechte Erdung der Schirmungen, Scheuerstellen, Kabelbrüche, gelockerte Coils... mir wird grade übel...
jein. Das einzige, was wirklich nicht so ist, wie es sein sollte, ist die Befestigung der Steckverbindungen zur Zündbox, drei von den vieren stecken nicht vorschriftsgemäß auf den Befestigungswinkeln. Das ist das erste, was ich zu beheben versuche, mit der Prüfung, ob dadurch ein Kabel in Steckernähe gebrochen ist. Das zweite: alle erreichbaren Masseverbindungen in der Gegend überprüfen, reinigen, festschrauben, ggf. zwei, drei Massekabel prüfen, die Anschlüsse blankputzen und wahrscheinlich auch doppeln. Drittens, alle coils ohmmäßig durchmessen, auch gegen Masse. Als viertes die Zündboxen gegeneinander tauschen, um ganz sicher zu gehen, dass die eine nicht doch faul ist. Nebenbei die Kabel und Schirmungen zum Stator checken, soweit möglich. Vielleicht klebe ich dann noch ein Thermoelement auf eine Zündbox, um im Flug die Temperatur prüfen zu können. Ein Kollege hatte mit dem fast gleichen Muster eine Zündbox thermisch zergrillt.
Dann könnte ich noch ein Kabel von dem Abstellanschluss der betreffenden Zündbox in Cockpit ziehen, um im Flug das Potential an dem Anschluss zu messen, damit wäre sowohl das Zündschloss als auch das Kabel vom Zündschloss zur Zündbox gegen unplanmäßge Masseschlüsse geprüft.
Wenn das alles nichts hilft, vielleicht noch die Zündspulen tauschen, und dann bleibt eigentlich nur noch, die betreffenden coils auf dem Stator zu erneuern, dazu muss halt leider der Motor ausgebaut werden. Dafür könnte man bei der Gelegenheit auch die Abstände der coils und sonstige Unregelmäßigkeiten in der Gegend dort prüfen.
Hab ich irgenwas übersehen? Alle Zündkabel zu den sowie die Kerzenstecker selbst erneuern, hatte ich eh schon mal vor?
Leider ist meine Erfahrung mit dem Vogel bisher die, dass ich bei jedem behobenen Fehler zwei neue finde, daher mein gedämpfter Optimismus...
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